Компания по продаже автомобилей Weller: „Электромобиль завоюет рынок даже без субсидий“
Изображение: VW (иллюстративное)
Автосалон Буркхарда Веллера насчитывает более 2600 сотрудников и 43 филиала по всей Германии. Эта группа автосалонов является одним из важных поставщиков автомобилей крупных брендов, таких как BMW и Toyota, но в своем портфеле имеет также перспективные китайские бренды, например BYD. В интервью газете Handelsblatt Веллер, среди прочего, рассказал о развитии электромобилестроения и о конкуренции, которую китайские производители создают для местных автопроизводителей.
Этот ветеран отрасли уже ранее наблюдал изменения на рынке, вызванные японскими производителями, доля которых временно достигла 15 процентов, но затем сократилась примерно вдвое. Он предвидит аналогичную тенденцию у китайских брендов, которые, по его словам, в настоящее время развиваются в первую очередь за счёт низких цен.
Модель BYD во многих отношениях сопоставима с моделью VW, однако стоит почти на 10 000 евро дешевле. «Мы начали работать с BYD в январе — и сразу продавали количества автомобилей, которые были поразительно высокими», — рассказал автодилер. Однако он считает, что как только цены китайских производителей вырастут для улучшения маржи, объёмы продаж снова станут нормальными.
«Для немецких премиум-производителей это совсем не опасно»
Несмотря на конкуренцию, Веллер не видит угрозы для немецких производителей премиум-класса, таких как BMW. Он объясняет это имиджем бренда, поскольку клиенты готовы платить дополнительно за престиж как здесь, так и у брендов вроде Mercedes или Porsche. Клиенты BYD скорее ориентированы на цену и ищут функциональные характеристики, такие как объем багажника, в то время как клиенты BMW предъявляют другие требования, например к подвеске и возможности быстрой езды по автостраде.
В автосалоне Wellers электромобили теперь составляют 36 процентов всех заказов, по сравнению примерно с 20 процентами в прошлом году. Он объясняет это увеличением дальности поездки: электромобили с запасом хода более 400 километров уменьшают опасения по поводу инфраструктуры зарядки. Что касается зарядных станций, он выступает за укрепление существующей инфраструктуры. В частности, следует увеличить количество мест для зарядки на заправках, поскольку новые электромобили могут заряжаться практически так же быстро, как бензиновые автомобили заправляются топливом.
По словам Веллера, бизнес по обслуживанию автомобилей сохранится несмотря на развитие электромобильности, поскольку электромобили из-за своего веса требуют чаще менять шины, а сложная электроника делает необходимыми ремонты. Хотя исчезнет прибыльный вид работ по замене масла, в целом бизнес не исчезнет.
Веллер раскритиковал государственную премию за покупку электромобилей, назвав её малоэффективной для продвижения электромобильности. Накануне введения субсидий продажи полностью остановились, поскольку все ждали премии, вступающей в силу 1 января 2026 года. В настоящее время он отмечает эффект опережающих покупок и ожидает спада продаж в бюджетном сегменте после окончания субсидирования. Кроме того, китайские производители вроде BYD и MG получили чрезмерную выгоду от премий, что противоречит тарифам ЕС на электромобили из Китайской Народной Республики.
Веллер также указал на то, что бизнес с электромобилями второй руки находится под давлением из-за премии. Эти автомобили не получают поддержки, хотя покупатели, чувствительные к цене, предпочли бы приобрести подержанный электромобиль. Его основное мнение о субсидиях и электромобильности: «Премия за электромобили — полный бред. Электромобили распространятся и без премий».
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие читателей