Автобусы в сентябре: электрические, гибридные и водородные превосходят дизельные

Электробусы, наряду с водородными и гибридными автобусами, обогнали дизельные в первые девять месяцев 2026 года: это четко показывают данные Anfia. Автобусы с нулевыми или низкими уровнями выбросов составляют 43%, тогда как дизельные — 42,5%. Если исключить гибридные автобусы, дизель сохраняет небольшое преимущество: 2,4 процентных пункта, что соответствует 127 зарегистрированным единицам. Это незначительное отставание подтверждает, что процесс перехода уже в разгаре. Ситуация с электрофургонами противоположная: в период с 2025 по 2026 год их количество сократилось на 47,7%. Здесь дизель по-прежнему доминирует без конкурентов. К тому же в этой сфере отсутствует политика по продвижению электромобилей.

Продолжается рост, но Anfia предупреждает о финансировании в рамках Pnrr

По состоянию на сентябрь 2026 года итальянский рынок автобусов с массой свыше 3,500 кг насчитывает 527 новых единиц, что на 2,5% больше по сравнению с сентябрем 2025 года. Положительная динамика сохраняется и у миниавтобусов, их количество растет в трехзначных цифрах (+190,2%), как и у всего сегмента автобусов массой свыше 3,500 кг. Это следует из анализа Anfia на основе данных Министерства транспорта.

Очень сильный рост наблюдается у электроавтобусов — их количество выросло на +116%, достигнув 1,970 единиц против 911 в 2025 году, то есть почти на тысячу единиц больше с использованием аккумуляторов. Наблюдается бум гидрогеновых автобусов, как показывает таблица, хотя в абсолютных цифрах их около 170 единиц, сосредоточенных в нескольких городах. Дизель-гибридные автобусы потеряли 50% своих позиций, в то время как дизельные автобусы продолжают расти (+10%).

«Рынок автобусов продолжает демонстрировать положительную динамику, однако объёмы в значительной степени всё ещё обусловлены отставанием в регистрации транспортных средств, связанным с программой Pnrr», — говорит Паоло Марини, председатель отделения автобусов ANFIA. «Помимо ресурсов Национального стратегического плана устойчивой мобильности, сегодня отсутствует структурная перспектива для развития европейской промышленности, которая всё больше сталкивается с конкуренцией со стороны Азии».

Модернизация автобусов в Великобритании, запрет на дизельные автобусы с 2030 года. Стратегия PETL совместно с Kleandrive

Следовательно, будущее остается неопределенным. «Поэтому, помимо стремления к созданию адекватного структурного фонда для этой отрасли, мы работаем над повышением привлекательности продукции „Сделано в Европе“: Закон об ускорении промышленного развития и пересмотр европейских нормативов в области государственных закупок представляют собой важные возможности для укрепления принципа европейского приоритета и защиты производственных мощностей, квалификации и автономии автобусной промышленности».

Количество зарегистрированных автомобилей в рамках программы Pnrr снижается, но остается значительным последний ломбардский конкурс на сумму 113 миллионов. Важно будет отслеживать динамику рынка в первые месяцы 2027 года.

Автобусы: электрические без субсидий находятся в состоянии стремительного упадка

С января по сентябрь 2025 года было зарегистрировано 497 электроавтопогрузчиков, тогда как в 2026 году этот показатель снизился до 260 единиц. Это сокращение на 47,7%. Почти полное отсутствие стимулов в сочетании с высокой ценовой разницей по сравнению с дизельными автомобилями продолжает замедлять процесс электрификации этой отрасли. К этому добавляется ещё один значимый факт: в 2026 году не было зарегистрировано ни одного водородного автопогрузчика. Таким образом, рынок остается дисбалансированным, при этом дизельные автомобили продолжают доминировать без конкурентов.

«Необходимо как можно скорее активировать многолетний фонд для обновления автопарков грузовых перевозок, о котором было объявлено в декабре прошлого года и который призван заменить Фонд инвестиций, срок действия которого не продлевается до 2026 года, — комментирует Лука Сра, представитель ANFIA по грузовым перевозкам. — Отсутствие этого инструмента серьезно сказывается на автопарке, одном из старейших в Европе, средний возраст автомобилей которого составляет почти двадцать лет против четырнадцати в среднем по континенту. Это приводит к снижению инвестиций в более безопасные и эффективные транспортные средства, а также к замедлению внедрения альтернативных видов топлива, таких как био‑ГНЛ, которые могут способствовать декарбонизации отрасли при соблюдении принципа технологической нейтральности. Чтобы сохранить конкурентоспособность сектора даже в условиях высокой международной волатильности, необходимо распространить механизмы адаптации на все виды топлива».

«необходимо найти способы компенсации роста стоимости энергоресурсов и вновь ввести налоговые льготы для поддержки устойчивых инвестиций».

DHL: от фургона к электрическому грузовику, начало с Нидерландов с моделью eTopas 600

По сравнению, например, с Великобританией мы отстаем на миллионы световых лет. Помимо льгот, которые действительно снижают разницу в стоимости до 120 тысяч евро, было финансировано 40 специализированных зарядных станций. Не стоит забывать и о постоянном мониторинге 170 грузовиков для сбора данных, полезных для улучшения использования транспортных средств.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Что мы видели на ярмарке в Генуе и посмотрите ВИДЕО

Предыдущая статья

После ущерба — новая проблема с подержанным Leapmotor T03?

Следующая статья

Довольны электрическими клиентами? Оценка брендов