Пакет мер по автомобилям: комитеты ЕС голосуют за смягчение правил, касающихся CO2
В Европарламенте первые комитеты проголосовали по пакету мер в отношении автомобилей. Эти голосования считаются указателем того, будут ли и в какой степени смягчены так называемые правила отказа от двигателей внутреннего сгорания в ЕС. Результат: большинство членов Комитета по промышленности и транспорту выступает за смягчение правил, касающихся выбросов CO2, по которым незадолго до этого достигло внутреннего соглашения так называемая Платформа центра.
Изображения: BMW / Монтаж: electrive
В Европарламенте назревает решение по пакету мер в области автомобилестроения, в рамках которого планируется ослабить запрет на новые двигатели с внутренним сгоранием в ЕС, установленный на 2035 год. Три фракции так называемой Платформы центра на прошлой неделе согласовали свою позицию. Первые голосования в комитете в четверг, 22 октября, стали первым осязаемым результатом этой внутренней работы над формированием большинства, поскольку ранее информация о внутренних переговорных позициях часто просачивалась наружу.
В четверг промышленный и транспортный комитеты на отдельных заседаниях большинством голосов одобрили предложение, разработанное после длительных переговоров переговорщиками консервативной партии ЕП, социал-демократической партии S&D и либеральной фракции Renew Europe. Что касается показателей выбросов CO2 для автопарков, в этом проекте предлагается, чтобы производители сокращали уровень выбросов CO2 от своих новых автомобилей к 2035 году на 95 процентов вместо 100 процентов (по сравнению с 2021 годом), но могли снизить его ещё на 7,5 процентных пунктов, если в своих автомобилях будут использовать сталь европейского производства, изготовленную с учётом экологических требований. Таким образом, согласно этому проекту, цель сокращения выбросов к 2035 году может снизиться до 87,5 процента. По воле этих трёх фракций после 2035 года также сохраняется возможность для дальнейшего выпуска новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридов.
Платформа «Митте» выступила единым фронтом
Как сообщает газета «Handelsblatt», в промышленном комитете все депутаты от партий EVP, S&D и Renew проголосовали за этот проект. Против проголосовали правая фракция Европейских консерваторов и реформистов (EKR), правопопулистская группа «Европа суверенных наций» (ESN), крайне правая коалиция «Патриоты Европы» (PfE), левые и Зелёные/EFA. Конкретный результат голосования: 49 «за», 27 «против» и пять воздержавшихся. В более маленьком транспортном комитете ситуация была похожей: согласно протоколу, здесь было 27 «за», 18 «против» и один воздержавшийся.
Согласно информации издания «Spiegel», на следующем этапе экологический комитет должен провести голосование в начале ноября, а затем, вероятно, в декабре — пленарное заседание.
Для контекста: в конце 2025 года Комиссия ЕС, приняв свой «пакет мер по автомобилестроению», отреагировала на предупреждения автомобильной промышленности о том, что сохранение де-факто запрета на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года усугубит кризис в отрасли. Этот шаг был сделан также под давлением Германии. В предложении Комиссии в качестве новой цели по уровню CO2 для автопарков было установлено сокращение на 90 процентов по сравнению с 2021 годом, что соответствует уровню выбросов CO2 в одиннадцать граммов на километр — а не нулю граммов. В своем проекте Комиссия больше не указала срока достижения цели в 100 процентов.
Важно: Брюссель настаивает в своем проекте на полном компенсировании оставшихся десяти процентов за счет использования зеленой стали и экологически чистого топлива. Хотя компромисс платформы «Центр» также упоминает зеленую сталь в качестве средства компенсации, он не идет настолько далеко, чтобы требовать полного компенсирования до уровня 100 процентов.
Как известно, недавно канцлер Германии Фридрих Мерц и президент Франции Эммануэль Макрон также договорились о совместной позиции по отказу от двигателей внутреннего сгорания. В ней говорится о сокращении выбросов CO2 на 90% к 2035 году — без компенсации. Этот компромисс между Германией и Францией, по словам журнала «Шпигель», считается «важным для принятия решений в Совете государств-членов ЕС». Совет должен проголосовать после парламента. Изменения в ходе работы этого органа всегда возможны.
Вскоре состоится голосование в Европарламенте и Совете
Напомним: ещё в начале октября Комитет по транспорту Европарламента отложил голосование по «пакету мер в области автомобилестроения» на две с половиной недели. Это голосование изначально должно было состояться 5 октября. Тогда уже упоминалось, что партии центристской направленности нужно больше времени, чтобы договориться.
Чтобы принять этот пакет, сначала должен дать своё согласие Европарламент (здесь крупнейшей фракцией является ЕПС), а затем — государства-члены в Совете ЕС. В Европарламенте достаточно простого большинства, тогда как в Совете ЕС требуется так называемое «квалифицированное большинство». Следовательно, необходимо согласие как минимум 15 стран, которые вместе составляют не менее 65 процентов населения ЕС.
В процессе консультаций различные группы интересов, вероятно, попытаются изменить проект в свою пользу. Исходя из этого, «пакет мер по автомобилям» должен был с самого начала быть разработан Комиссией в широких рамках, чтобы предложить что-то как можно большему числу стран. Как известно, помимо Германии ещё шесть стран ЕС (все с довольно низкой долей электромобилей среди новых автомобилей, зарегистрированных в их странах) выступали за смягчение целей по выбросам CO2 и в пользу двигателей внутреннего сгорания. Однако, по-видимому, Франция, ранее выступавшая против этой политики, теперь сменила сторону. При этом она потребовала уступок в других вопросах: по слухам, в обмен Франция теперь получает поддержку Германии в отношении так называемых требований «Покупайте европейское».