Б/у электромобили: нормально, теперь цена (более) разумная

Б/у электромобили теряют в цене медленнее, чем указывают современные оценки рынка. Согласно новому анализу организации Transport & Environment (T&E), разница в остаточной стоимости между электромобилем и бензиновым автомобилем может снизиться до 2,6 процентных пунктов по сравнению с 12,9 пунктами, зафиксированными в результатах сделок в 2025 году на четырех основных европейских рынках. Эта разница также напрямую влияет на стоимость лизинга и финансирования, причем в Италии на нее оказывает воздействие налоговая система, которая пока мало связана с уровнем выбросов.

Быстрее обесцениваются б/у электромобили

Остаточная стоимость, то есть сумма, которая остается от цены автомобиля после нескольких лет эксплуатации, является ключевым фактором при определении стоимости контрактов лизинга и формул финансирования. Слишком консервативная оценка этой стоимости может искусственно повысить стоимость покупки электромобиля, что также влияет на распространение BEV и последующую доступность подержанных автомобилей.

Пять факторов, влияющих на расчет остаточной стоимости

Анализ T&E ставит под сомнение метод, с помощью которого обычно оценивается разница в стоимости электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. По мнению организации, стандартные оценки недостаточно учитывают пять факторов: инфляцию, льготы на покупку, налоги на регистрацию, состав выборки, используемой для сравнений, и динамику цен на новые электромобили.

Первые три фактора способствуют сокращению разницы между этими двумя технологиями, в то время как состав выборки — который учитывает такие характеристики, как возраст, пробег и сегмент автомобилей — незначительно увеличивает эту разницу.

Снижение, обусловленное падением цен на новые электромобили, как видно из тенденций за последние 5 лет, приводит к дополнительному влиянию на цены б/у автомобилей (на 5,1 пункта), в результате чего итоговая разница (разрыв между обесценением этих двух технологий) сокращается с 12,9 до 2,6 процентных пунктов — примерно на 80% меньше.

Италия — страна, где разница сокращается меньше всего

Ситуация значительно меняется при рассмотрении отдельных стран. Среди Германии, Франции, Италии и Испании именно в Италии налоговая политика оказывает наименьшее влияние на сокращение разницы в остаточной стоимости между электромобилями и бензиновыми автомобилями.

По данным T&E, стимулы и налог на регистрацию сокращают разницу всего на 1,4 процентных пункта в нашей стране. В Германии этот эффект составляет 3 пункта, в Испании — 5, а во Франции — 11,1 пункта.

Эта разница в основном зависит от того, как организована налоговая система для автомобилей. Например, во Франции налог на регистрацию сильнее влияет на транспортные средства с высоким уровнем выбросов, и по результатам анализа он сам по себе составляет 9 процентных пунктов.

Почему остаточная стоимость важна и для покупателей электромобилей

По мнению T&E, проблема не является лишь статистической. Слишком низкая оценка остаточной стоимости может привести к более высоким затратам на лизинг, что делает электромобиль менее выгодным по сравнению с тем, каким он был бы на основе его реальной цены на вторичном рынке.

Ещё одним важным аспектом является аккумулятор. Стандарты, позволяющие оценивать состояние аккумуляторов, могут повысить доверие покупателей подержанных электромобилей и сделать рынок более прозрачным.

Корпоративные парки могут способствовать развитию рынка подержанных электромобилей

Этот вопрос тесно связан с итальянским рынком корпоративных автомобилей. По данным T&E, корпоративные парки составляют примерно 47% от общего числа зарегистрированных автомобилей в Италии, но почти 70% от общего объёма выбросов CO₂ от новых автомобилей. Кроме того, корпоративные автомобили обычно заменяются через три-четыре года, после чего попадают на рынок подержанных автомобилей.

Отсюда и предложение теснее связать налогообложение корпоративных автомобилей с уровнем их выбросов, воздействуя на НДС, возможности вычета расходов, дополнительные льготы и налог на регистрацию.

Эстер Маркетти, менеджер по продвижению чистых транспортных решений в T&E Italia, считает, что налогообложение, связанное с уровнем выбросов, может ещё больше сблизить остаточную стоимость электромобилей с ценой автомобилей на топливных двигателях. По мнению T&E, также необходимы стабильные правила, начиная с европейского предложения по декарбонизации корпоративных автопарков.

Больше электромобилей — и для семей, и для государственных учреждений

Увеличение количества электромобилей, поступающих из автопарков, может способствовать формированию более обширного и предсказуемого рынка подержанных электромобилей. По мнению T&E, часть средств, полученных в результате реформы налогообложения, может быть направлена на поддержку покупки или аренды подержанных электромобилей более малоимущими семьями.

Государственные учреждения также могут стать покупателями этих автомобилей через экологические закупки, обеспечивая выход для автомобилей, прошедших первый цикл использования в коммерческих целях.

Тема остаточной стоимости становится ключевой не только для компаний по лизингу и автопарков, но и для всего процесса распространения электромобилей: больше BEV в автопарках сегодня может означать больше подержанных электромобилей в будущем, что делает их потенциально более доступными даже для тех, кто не может позволить себе новый автомобиль.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Почему электромобили не завоевывают Италию? По мнению Daze…» и смотрите ВИДЕО