«Автомобили 2035: Европарламент снова снижает стандарты CO2». Протест Motus-E
Комиссия по окружающей среде Европарламента одобрила пересмотр стандартов CO2 для легковых автомобилей и фургонов. Цель сокращения уровня выбросов в 2035 году снижается с 100% до 87,5%, что позволяет сохранить место для двигателей внутреннего сгорания. Также дано разрешение на использование мини-электромобилей европейского производства и на установление новых целей по электрификации корпоративных автопарков. Motus-E: «Недостаточно просто обсуждать цели — необходимы промышленные условия для их достижения».
При 48 голосах «за», 30 голосах «против» и 2 воздержавшихся комиссия Европарламента одобрила новое предложение по пересмотру стандартов выбросов CO2 для легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств. Этот компромисс дополнительно смягчает требования по сравнению с предложением Комиссии, но лишь частично учитывает соглашение между Францией и Германией, заключенное Макроном и Мерцем под давлением их соответствующих автопроизводителей.
В прошлые недели Европейская народная партия (EPP), Социалисты и демократы (S&D) и либералы из Renew также поддержали соглашение о введении дополнительной гибкости путем снижения некоторых целей, установленных на 2030 и 2035 годы.
Останется 5% автомобилей с двигателем внутреннего сгорания
Самое значимое изменение касается именно 2035 года. Цель для новых автомобилей больше не будет составлять 100%, а 87,5%. Это изменение оставляет производителям 12,5% гибкости, в том числе за счёт использования кредитов, связанных с применением стали с низким уровнем выбросов углерода, в размере до 7,5%.
Таким образом, останется 5% выбросов, не подлежащих компенсации, что открывает возможность продолжать регистрировать автомобили с двигателем внутреннего сгорания и после 2035 года.
Этот итальянский «убийца» Грин-договора: он подарит Китаю будущее электромобилей
Позиция Европарламента, подписанная докладчиком Массимилиано Салини (Forza Italia, Ppe), должна быть подтверждена на пленарном заседании в декабре. Следовательно, это пока не окончательное решение: дальнейшие обсуждения будут продолжаться с государствами-членами и другими европейскими институтами.
Фургоны: менее амбициозные цели на 2030 и 2035 годы
Пересмотр касается также легких коммерческих транспортных средств, для которых компромисс предусматривает снижение строгих целей по сокращению выбросов.
К 2030 году предлагаемый показатель снизится с 50%, установленного действующими нормами, до 35%. Для 2035 года также предусмотрена значительная корректировка: цель изменится с 100% на 80%. Для достижения этой цели производители могут использовать кредиты, связанные с применением стали с низким уровнем выбросов углерода, в пределах максимального лимита в 7,5%.
Эти изменения отвечают требованиям части европейской автомобильной промышленности, обеспокоенной затратами на переход, международной конкуренцией и трудностями в ускорении электрификации коммерческих транспортных средств.
Голосование Комиссии по окружающей среде является частью более широкого пакета мер в автомобильной отрасли. Евродепутаты также одобрили предложение о упрощении нормативов под названием Automotive Omnibus при 105 голосах «за», 39 голосах «против» и 21 воздержавшемся.
Электромобили мини-класса производства Европы и корпоративные флоты
Среди наиболее интересных мер — введение новой категории небольших электромобилей, так называемых электромобилей мини-класса производства Европы. Речь идет о автомобилях длиной не более 4,2 метра, произведенных в Европейском союзе, для которых предлагается система целевых стимулов и механизм дополнительных кредитов, связанных с новыми стандартами выбросов CO2.
Цель состоит в том, чтобы способствовать распространению более доступных электромобилей и одновременно поддерживать европейское промышленное производство в рыночном сегменте, где китайские производители укрепляют свои позиции.
Другой аспект касается электрификации корпоративных автопарков. Комитеты по окружающей среде и транспорту одобрили 89 голосами «за», 29 голосами «против» и 4 воздержавшихся позицию Европарламента по предложению, касающемуся крупных предприятий — тех, у которых более 250 сотрудников и выручка превышает 50 миллионов евро.
Предложение предусматривает национальные цели по доле автомобилей с нулевыми или низкими выбросами в корпоративных автопарках, которые должны быть достигнуты к 2030 и 2035 годам. Указанные проценты составляют от 67% до 95%.
Национальным правительствам будет предоставлена свобода выбора наиболее подходящих инструментов для достижения этих целей с помощью мер поддержки и стимулирования. Среди возможных вариантов — более льготные тарифы на автомагистралях для электромобилей и усиление инфраструктуры для зарядки. Оба эти вопроса также будут вынесены на голосование на пленарном заседании в декабре.
Motus-E отклоняет новые цели: «Так мы проиграем соревнование в конкурентоспособности»
Пересмотр стандартов по CO2 столкнулся с критикой со стороны Motus-E: «Хорошо, что сохраняется высокая конечная цель по электрификации автомобилей, что подтверждает направление развития Европейского союза к 2035 году. Однако продолжение обсуждения целей по выбросам без создания промышленных условий для их достижения может привести к тому, что Европа проиграет самую важную битву — за конкурентоспособность», — прокомментировал Фабио Пресси, президент Motus-E.
По мнению Пресси, дискуссии о новых гибкостях могут ещё больше замедлить технологические инновации в европейской автомобильной промышленности в тот момент, когда необходимо наоборот ускоряться, чтобы снизить зависимость от импорта нефти, защитить европейскую экономику от последствий энергетических шоков и противостоять китайской конкуренции.
Вечное возвращение к альтернативным топливам
Среди факторов, вызывающих наибольшие сомнения у ассоциации, — введение новой категории VEEF, транспортных средств, работающих на возобновляемых топливах и считающихся безвыхлопными. «Это создаёт неопределённость в нормативном регулировании для отрасли, которой нужны чёткие политические указания для целенаправленных инвестиций», — отмечает Пресси. Президент Motus-E также призывает тщательно оценить реальную экологическую эффективность этих транспортных средств.
Возобновляемые топлива с низким уровнем выбросов, подчёркивает он, смогут производиться только в ограниченных количествах, поэтому целесообразнее будет использовать их в сферах, которые трудно электрифицировать, таких как авиаперевозки и морские перевозки.
«Рынок показывает нам, что переход уже идёт»
Motus-E также учитывает сигналы, поступающие с рынка. По словам Пресси, «пришло время, чтобы в Европе осознали уже идущие процессы трансформации, о чем свидетельствует рост доли полностью электрических автомобилей на рынке — к сентябрю она достигла в среднем 30%», — говорит президент. Однако требуются инвестиции, капитал и промышленная стратегия, способная преодолеть отставание от международных конкурентов, в первую очередь Китая.
Anfia, напротив, положительно оценивает компромисс, принятый Комиссией по охране окружающей среды, считая его шагом к большей технологической открытости и более реалистичному подходу к переходу. Но этого еще недостаточно: ассоциация итальянских автопроизводителей хочет устранить и единственное оставшееся уступление европейским экологическим целям, а именно компенсацию в 7,5% за счет стали с низким уровнем выбросов углерода.
Вкратце: все хотят сохранить конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности. Но существуют противоречия между теми, кто считает, что это можно сделать путем защиты существующих решений, и теми, кто настаивает на развитии автомобилей будущего.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Итальянские автомобили могут победить в электромобильной гонке, если действовать заранее», а также посмотрите ВИДЕО.