Электричкой по Европе, то есть 30 стран за 30 дней отпуска!

EPL: Вы реализовали потрясающий проект — объехать с семьёй всю Европу на электромобиле. 30 стран за 30 дней. Каковы впечатления?

Матеуш Мацковский: Всё было прекрасно. С самого начала я верил в успех этой поездки. Увидеть, посетить тридцать разных стран за 30 дней… каждую ночь останавливаться в другой стране… познакомиться с людьми… общаться… пробовать новое… Просто ехать вперёд. Это лучшая идея для отпуска. На вопрос, где мы провели каникулы, мои дети отвечают: «повсюду».

Но ведь это электромобиль. Пишут, что это невозможно.

А я этого не знал. Если бы я знал, что это невозможно, я бы не поехал… Как говорил Эйнштейн: «Все знают, что что-то сделать нельзя, и появляется тот, кто не знает, что это невозможно, и именно он это делает».

Но теперь серьезно. Когда вы впервые придумали эту идею, вы подумали: «Это будет гениальное приключение» или скорее: «Что побудило меня бросить вызов инфраструктуре всего континента»? Какая была атмосфера дома, когда вы сказали семье, что они проведут месяц в стремительном темпе «одна страна в день»?

Семья приняла мой план. Идея возникла из раздражения из-за того, как в социальных сетях представляют поездки на электромобилях. В фейсбук-группах и профилях самопровозглашенных электроцелебритетов постоянно появляются отчеты о скучных поездках в Мазурию или Татры. Эти нескольчасовые маршруты показываются как захватывающие дух экспедиции или логистические катастрофы. Еще хужую картину рисуют нам журналисты третьего эшелона, демонстрирующие, как они справляются с крайне простой поездкой в Германию…

Я, путешествуя на электромобиле уже несколько десятилетий, понимаю, что эта сенсационная история — выдумка, но кто-то, не осведомлённый о преимуществах электромобилей, мог бы в это поверить. Это меня огорчает, потому что путешествовать на электромобиле не только веселее, чем на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, но и проще, дешевле и обычно быстрее. Поэтому у меня не было других настроений, кроме полного принятия этой идеи, желания приключений и стремления проверить интернет-мифы.

Подготовка к такому вызову, вероятно, включала несколько месяцев составления списка необходимого и доводки всего до последней детали. Что со временем оказалось ключевым, а что из логистического плана оказалось ненужным уже в первую неделю?

Честно говоря, я проигнорировал подготовку. То есть сначала хотел всё устроить как следует, но быстро понял, что не могу предусмотреть всё. Поэтому мы отправились в путь спонтанно.

Мы тщательно изучили вопросы сборов за проезд в разных странах, а также проанализировали календарь, чтобы выбрать оптимальную дату начала путешествия — так, чтобы в последующие дни нигде не попасть на праздники, воскресенья в странах с закрытыми магазинами, смену рабочих графиков в туристических регионах или на запланированные ремонты дорог.

У нас также была идея ограничить питание в дороге приготовлением собственных региональных блюд на оборудовании, работающем от автомобиля. Уже на второй или третий день мы отказались от этой идеи из-за ужасной жары. Кондиционированные рестораны оказались лучшим выбором.

В столь экстремальном проекте выбор партнеров — это вопрос жизни и смерти, как с точки зрения бизнеса, так и психологического состояния. Почему вы решились именно на такой состав, и как эти отношения выдержали столкновение с реальностью европейских дорог?

Чтобы сохранить автентичность семейных каникул, мы отказались от принудительного поиска коммерческих партнеров. Тем не менее, как только стало известно о 30/30 EV Challenge, многие желающие обратились к нам. Поэтому мы просто ограничили круг партнеров медийными спонсорами, отраслевыми организациями и клубами EV из разных стран. В итоге партнеры также помогли найти автомобиль для тестирования и зарядки в рамках проверки работы роуминга.

Тридцать дней в непрерывном пути с детьми звучит как тест на психологическую выдержку, при котором выполнение миссии на Марс кажется прогулкой. В какой момент путешествия впервые прозвучало этот клятвенный вопрос: «Ещё далеко?» и как вы с этим справлялись?

Это завораживает! Вопросы о путешествии с детьми возникают чаще, чем вопросы об автомобиле, зарядных устройствах, расходах или впечатлениях от разных стран. У меня уже есть взрослые, самостоятельные дети, которые с рождения путешествуют с нами по Европе. Никаких проблем или скуки. Это также не было ни нашим самым длинным путешествием, ни с самым большим расстоянием. Они всегда умеют интересно организовать свое время. К тому же наша ежедневная рутина — это всего лишь час или два езды, а затем остановка для осмотра достопримечательностей, пикника, прогулки, визитов или покупок. Потом снова немного езды и перерыв. Времени на усталость не было.

Каково было настроение после возвращения? Хочется ли человеку, пройдя 15 тысяч километров, сразу положить ключи в ящик и отправиться в Бешчады без электричества, или же желание продолжить путешествие остается настолько сильным, что возникает мысль о новом безумном походе?

15 тысяч километров — для меня это расслабление. Это немного меньше, чем я обычно проезжаю в месяц. Однако передпоследний день путешествия выявил определённую усталость. Семья замолчала, а хорошо нам знакомые немецкие пейзажи уже не вызывали эмоций. Въезд в Нидерланды снова привёл к всплеску энтузиазма!

Мы не чувствовали потребности в отдыхе. Всего через несколько дней после возвращения мы отправились в Польшу на ежегодную встречу клуба EV в Лодзи, где наши поклонники могли засыпать нас вопросами и посмотреть путешественскую версию Ioniq 9.

А именно. Hyundai Ioniq 9. Почему именно этот большой внедорожник?

Я уже несколько раз тестировал эту машину ранее и знал, что она идеально подойдет. Изначально мы планировали использовать наш старый, любимый Ioniq 5, на котором уже проехали половину мира, но именно в июле заканчивалась его аренда, и он вернулся к дилеру. Голландское подразделение Hyundai предложило одолжить Ioniq 9, поэтому я согласился без колебаний. Были и другие предложения, но Ioniq 9 Performance AWD в версии Calligraphy был без конкурентов.

Автомобиль без недостатков?

Ни в коем случае. Сами габариты Ioniq 9 одновременно являются и недостатком, и преимуществом. Большой, удобный, вместительный и просторный SUV, идеально скользящий по любой поверхности — настоящий король автострад. На узких улочках итальянских городков он похож на неуклюжего мамута в художественной галерее. Оснащение, уровень комфорта, тишина, характеристики и управляемость — всё это относится к высшему классу. Однако у него есть и слабые места, такие как ужасный массажер, плохая работа активных фар, небольшой багажник или даже отсутствие холодильника.

А как насчет потребления энергии?

Удивительно низкий показатель. Большую часть пути — около 21 кВт·ч на 100 км, но последние три дня были похожи на автопробег по шоссе, и в итоге средний показатель вырос до 22 кВт·ч.

Во время этой поездки автомобиль перестал быть просто средством передвижения и стал одновременно домом, офисом, кухней и зарядной станцией. Как Ioniq 9 справился с ежедневным изнурительным расстоянием в 500 километров, и что в его конструкции больше всего облегчило жизнь всей семье?

Это очень удобный автомобиль. Огромное пространство. Множество фишек. Действительно, когда вы сейчас об этом говорите, я понял, насколько универсален этот внедорожник. Функция планировщика поездок, интегрированная с навигацией, — прекрасная особенность. Эффективная многозонная климат-контроль обеспечивала комфорт даже в самую жаркую погоду. Панорамный стеклянный потолок — отличное решение для пассажиров, хотя в испанских пустынях нам приходилось его закрывать.

Вы упоминали гаджеты — как часто V2L помогал выходить из сложных ситуаций? Стали ли кафе на колесах и пицца в открытой местности, приготовленные за счёт энергии от автомобиля, вашей постоянной традицией?

Mы использовали V2L почти каждый день. Только в самую жару и в дни с большим расстоянием, которое нужно было преодолеть, мы отказывались от этой функции. Благодаря V2L у нас появлялись интересные знакомства на парковках. Француз, болгарин или финн, которых мы угощали свежим кофе, всегда были готовы поболтать. Самостоятельное приготовление еды также помогало соблюдать бюджет.

Давайте поговорим о том, о чем все думают, но редко говорят вслух: о деньгах. Действительно ли путешествие на электромобиле на расстояние 15 тысяч километров дешевле, чем поездка аналогичным двигателем внутреннего сгорания? Вас шокировали платы за проезд, стоимость покупок, цены на проживание и быстрые зарядные устройства на автомагистралях?

Электромобиль оказался явно дешевле. В этом нет никаких сомнений. Он также загружается быстрее, но речь не об этом… Мы потратили 3000 кВт·ч энергии, которая в зависимости от выбранного тарифа стоила бы от 0,30 до 0,60 евро за кВт·ч. В сумме это составляет от 900 до 1800 евро. Стоимость зарядки частично снизили бесплатные сессии в отелях и текущие акции — в нашем случае общая стоимость зарядок составила 1100 евро.

Внедорожник схожего размера мощностью 500 лошадиных сил с полным приводом потребовал бы около 10 литров бензина на каждые 100 км. Если считать в среднем по 2,20 евро за литр, это даст 3300 евро, и здесь ни один отель или магазин не поможет нам бесплатно заправиться. Электромобиль оказывается в три раза дешевле, и только при таком масштабе путешествия становится видна эта разница.

Мы почти не ощутили дорожных сборов, так как с самого начала решили избегать автомагистралей. Единственное, что стало шоком, — это мосты в Дании с платой более 100 евро за проезд. Цены на основные товары в Европе схожи, поэтому брать с собой запасы бессмысленно. Конечно, есть страны дешевле и дороже, но при однодневном пребывании можно избежать высоких цен.

Вы избегали автомагистралей в пользу местных дорог. Что вы получили, а что потеряли, отказавшись от быстрых асфальтированных дорог в пользу боковых троп?

Мы получили прекрасные виды, возможность общения с местными жителями, спонтанные остановки для осмотра достопримечательностей и вкусную местную еду. Конечно, мы немного сэкономили. Мы потеряли удобство путешествий и охват сигнала GSM… Не удивлю никого, если скажу, что самое красивое — это в Скандинавии. Альпы тоже прекрасны.

А как насчёт инфраструктуры? Вдоль автомагистралей много быстрых зарядных устройств. А на второстепенных дорогах гораздо хуже?

Всё не так. Обычно там нет хабов с десятками точек зарядки. Есть отдельные станции с двумя или четырьмя разъёмами. Они всегда свободны и доступны. Преимущество второстепенных дорог в том, что рядом с ними много причин остановиться, и это всегда можно сочетать с зарядкой. Мы заряжали автомобиль 55 раз, и это всегда происходило во время других занятий. Мы никогда не стояли, ожидая, пока машина зарядится. Магазин, ресторан, экскурсии или визиты были целью остановки. Зарядка всегда шла параллельно.

Обычно нам даже не нужно было заряжаться, потому что энергии хватало на следующую ночёвку, но согласно принципу ABC (Always Be Charging) мы подключали автомобиль каждый раз, когда появлялась такая возможность. Я делаю это уже много лет. К тому же на второстепенных дорогах всё просто дешевле.

Самая дорогая и самая дешевая точка программы. Где вы платили за киловатт-час настолько много, что это болезненно сказывалось на бюджете, а где зарядка была почти бесплатным бонусом от местного сообщества?

Традиционно самым дорогим был Монако. Однако там каждый с удовольствием тратит деньги. Это другая, лучшая вселенная. Самой дешевой была Болгария. Во всех отношениях. Самые дорогие зарядные устройства находились в Италии, а самые дешевые — во Франции.

Десять лет назад путешествие на электромобиле по 30 странам требовало десятков приложений, нескольких карт, карт с информацией о зарядных устройствах и почти чуда, чтобы всё это работало. Какие приложения, карты и системы помогают сегодня пережить такую экспедицию, а какие из них вы хотели удалить уже после первой недели?

Я избегаю приложений, как огня. Я просто их не люблю. Иногда я проверяю цены или наличие зарядных устройств в приложении для автомобиля. Маршрут и моменты зарядки планирует встроенный навигатор. Больше я ничего не использую. Хотя это не совсем правда, ведь я часто проверяю дорогу до зарядки в Google Maps.

Зарядку я осуществляю с помощью карты. Во время акции 30/30 EV Challenge карту предоставил партнер поездки — компания GreenWay. Целью была проверка на практике работы европейского роуминга. Почти все сессии зарядки прошли с использованием польской карты GreenWay. Проблем не было, поэтому работу роуминга можно оценить очень положительно.

Десять лет назад всё действительно выглядело иначе. Давайте оценим этот прогресс.

Найти зарядное устройство с высокой мощностью — это одно, но как насчет надежности? Сколько раз вы сталкивались с такими зарядными пунктами, которые в приложении отображались зеленым цветом, а на месте встречали вас ржавыми кабелями и ошибками связи?

Два-три раза действительно у какого-то зарядного устройства выходил из строя дисплей. В другой раз оно было неактивным из-за сбоя в электроснабжении на ближайшей заправке. Это совершенно не повлияло на наше путешествие. Рядом всегда есть другие зарядные пункты. Однажды в Эстонии мощность зарядного пункта оказалась намного выше, чем указывалось онлайн, поэтому мне пришлось через несколько минут вернуться к машине и оставить Ioniq на парковке, хотя мы планировали спокойно пообедать. Так бывает...

Давайте поговорим о фактах и мифах. Что в европейской инфраструктуре зарядки удивило вас больше всего — плюсы или минусы? Была ли какая-то страна, которая болезненно опровергла ваши представления о современной электромобильности?

Все сюрпризы были положительными. Проехав два миллиона километров на электротранспорте, Западная Европа уже не представляет для меня тайн с точки зрения инфраструктуры. Новые операторы расширяют сеть, и найти населённый пункт без зарядки стало почти невозможно. У меня были некоторые опасения относительно инфраструктуры в Румынии и Болгарии, но оказалось, что информация в Интернете сильно устарела. Сеть зарядок в Румынии отличная, а в Болгарии новые пункты появляются как грибы после дождя — я видел там множество новых мест, подготовленных для установки зарядных станций. Разочарованием стали Греция и Италия, но говорить о сюрпризе здесь не приходится, поскольку такая ситуация сохраняется уже несколько лет.

Стиль вождения в разных уголках Европы. Где вы чувствовали себя в безопасности, а в какой стране водители относились к установленным ограничениям скорости как к личному оскорблению?

Самое плохое было в Италии, Болгарии и Хорватии. Там ограничения скорости — это скорее незначительные рекомендации, а расстояние в метр — приглашение к езде группой. Плохо было также в Польше и Литве. Самые хорошие условия, как обычно, в Австрии и Швейцарии, но также в Словении, Эстонии, Швеции и Люксембурге.

Границы в зоне Шенгена, казалось бы, не существуют, но менталитет людей на окраинах Европы — скажем, на севере Финляндии и на юге Греции — сильно отличается. Как эти местные сообщества отреагировали на вашу поездку?

Везде одно и то же: большой интерес, часто недоверие и любопытство. Только в одном месте в Польше встретился критик, который предпочёл бы провести месяц на пляже. Что касается границ, то они не исчезли полностью. Теория не всегда совпадает с практикой — болгары по-прежнему находятся на постах, а таможенники в Андорре также охотно заглядывают в багажники.

Как вы организовывали проживание? Всегда ли это был отель с зарядным устройством?

Первые несколько ночей — это хорошо знакомая территория без никаких неизвестных факторов. Потом уже по обстоятельствам. Каролина за рулём, а я с помощью поисковика определяю, куда мы сегодня доберёмся и в каком отеле будем остановиться. Я не фильтровал отели по наличию зарядного устройства, но практически в каждом отеле уже есть собственное или общественное зарядное устройство прямо рядом.

Отельные завтраки в тридцати разных странах. Можно ли через месяц всё ещё смотреть на отельный стол с едой? Являются ли местные блюда тем элементом, который делает путешествие приятным до самого конца?

Все мы вчетвером обожаем еду. Местные блюда были одним из главных элементов путешествия. Итальянские пиццерии и греческие таверны мы вспоминаем до сих пор. Пироги в Польше, хек в Швеции, квас в Латвии, гуляш в Венгрии или австрийские торты — вот суть такого путешествия. Что касается отельных завтраков, я обожаю их за разнообразие и всегда высокий уровень.

Если бы вам нужно было закрыть глаза и выбрать один, абсолютно самый искренний, самый впечатляющий момент всей поездки — такой, ради которого стоило рискнуть, — что бы это было?

Открытие и знакомство с Андоррой. Мы были там впервые, и эта страна нас очаровала. Мы хотим поехать туда на длительные каникулы.

А другая сторона медали: что оказалось самым большим разочарованием? Возможно, преувеличенно рекламируемое место, ужасный отель или какая-то ситуация, после которой хотелось вернуться назад?

Я плохо помню Испанию. По моему мнению, это самая переоценённая страна в Европе. Она всегда меня разочаровывает. Ещё был отель в Греции, где бассейн закрывали сразу после начала страховки… Были и проблемы со здоровьем — я отравился чем-то на Балканах, и весь путь через Болгарию и Грецию я провёл, лежа на заднем сиденье. Как говорится: не всегда должен быть икра. Такие ситуации тоже являются воспоминаниями.

В заключение: 30 стран за 30 дней — галочка поставлена. Теперь планка стоит так высоко, что, наверное, возможны только путешествие вокруг света или поездка на электромобиле через Пиренеи задним ходом. Каковы планы на следующие путешествия?

Пока нет ни планов, ни даже решения о том, будут ли новые вызовы. Конечно, мы будем продолжать путешествовать. Дети растут, так что кто знает… Возможно, следующая экспедиция уже только вдвоём? Вдоль побережья Европы… или 40 столиц… Кто знает?

Спасибо за беседу,

Elektromobilni.pl

Фото. Автор