Электромобили в ЕС на 33% дешевле в эксплуатации, чем бензиновые. Даже использование общественных зарядных станций по-прежнему имеет преимущества.
В 2025 году стоимость эксплуатации электромобиля в Европейском союзе была на 33% ниже, чем у бензинового автомобиля. Таковы результаты отчета ICCT EV Transition Check 2026. Интересно, что даже BEV, заряжаемые исключительно в общественных зарядных станциях, были на 28% дешевле бензиновых автомобилей.
ICCT указывает еще один нюанс. После кризиса на нефтяном рынке, начавшегося в феврале 2026 года, затраты на энергию для двигателей внутреннего сгорания в начале года выросли на 12–36%, тогда как для электромобилей они в основном остались прежними. Это уже не является преимуществом только на бумаге.
Цены на автомобили и аккумуляторы снизились
В отчете рассматриваются два фактора. Во-первых, топливо дорогое. Во-вторых, цены на электромобили и аккумуляторы значительно снизились. С 2020 по 2025 год мировые затраты на аккумуляторы упали на 35%. За тот же период цены покупки электромобилей в Германии, после корректировки на инфляцию и характеристики автомобиля, снизились на 18%. Цены на бензиновые автомобили, напротив, выросли на 2%.
Мари Район Бернард из ICCT прямо говорит: «Водители электромобилей в Европе платят примерно на треть меньше, чем владельцы бензиновых автомобилей». Она также отмечает, что эти экономии трудно игнорировать. С этим сложно спорить, хотя проблема, как обычно, кроется в стиле вождения и способе зарядки.
ICCT также утверждает, что к 2025 году электромобили достигли уровня цен бензиновых автомобилей в трех крупнейших сегментах рынка. Основой для этого послужили ценовые данные по 100 тысячам автомобилей из Германии. Кроме того, ассортимент сильно расширился: количество моделей BEV, доступных на рынке, за период с 2020 по 2025 год увеличилось в четыре раза.
В Европе также наблюдается рост производства. К 2025 году доля полностью электрических двигателей на рынке достигла 18%. Питер Мок из ICCT отмечает, что цены на автомобили снижались не так быстро, как цены на батареи, поэтому возможности для дальнейшего снижения цен все еще есть. Короче говоря, у производителей еще есть ресурсы для снижения цен.
С польской точки зрения этот вывод кажется вполне разумным. При современных средних ценах бензина в 7,4 злотого за литр и дизельного топлива в 8,5 злотого за литр, а также стоимости электроэнергии примерно в 1,1 злотого за кВт·ч дома, 1,8 злотого за кВт·ч на общественных зарядках и 2,1 злотого за кВт·ч на быстрых зарядках, математика обычно склоняется в пользу электромобилей. Даже без использования ночных тарифов.
Электрические грузовики и проблема с PHEV
Второй аспект отчета касается грузовиков. ICCT оценивает, что в дальнобойных перевозках по ЕС электрические грузовики могут достичь паритета совокупных затрат с дизельными уже к 2030 году. В Германии этот показатель, по предположениям, уже был достигнут благодаря освобождению от дорожных сборов. В результате стоимость покупки и эксплуатации дальнобойного электрического грузовика на 11% ниже, чем у дизельного.
В отчете также рассматриваются выбросы на протяжении всего цикла жизни. Электромобиль должен выделять на 73% меньше парниковых газов, чем бензиновый автомобиль. В случае грузовиков дальнего следования разница по сравнению с дизельными моделями достигает 86%.
Кроме того, в отчете упоминаются гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети. ICCT подсчитывает, что реальные уровни выбросов у таких автомобилей в среднем в 4,6 раза выше, чем указанные при сертификации. Это старая проблема коэффициента использования, которая с каждым годом становится все менее выгодной для производителей.
Самое интересное в этом отчете — это то, что преимущество электромобилей больше не основывается исключительно на низкой стоимости зарядки в гараже. Как вы рассчитываете свои расходы: дома, с использованием переменного тока или в основном с постоянного тока?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.