Электромобили стали дешевле гибридов. Китай сокращает преимущество Японии.
В 2025 году средняя глобальная цена электромобиля на аккумуляторах снизилась до примерно 37 000 долларов, что ниже средней цены гибридных автомобилей в 39 000 долларов. Об этом свидетельствуют данные Mobility Global, цитируемые Nikkei Asia; для рынка это довольно символичный момент: аргумент «Электромобили просто слишком дорогие» уже не работает так эффективно, как ещё несколько лет назад.
С 2020 по 2025 год средняя цена BEV снизилась примерно на 9 процентов, в то время как гибридные автомобили подорожали на 16 процентов. Это меняет ситуацию, к которой многие производители и клиенты уже привыкли. Не так давно гибрид считался «разумным вариантом», а электромобиль — дорогой игрушкой для первопроходцев. Сегодня всё чаще бывает наоборот, по крайней мере согласно средним глобальным данным.
Аккумуляторы становятся дешевле и выполняют всю работу
Здесь нет никакой большой тайны. В электромобиле аккумулятор обычно составляет 30–40 процентов от общей стоимости автомобиля. Если снижается цена аккумулятора, снижается и цена самого автомобиля. А стоимость аккумуляторов для легковых автомобилей с 2020 по 2025 год выросла на 37 процентов.
Наибольшую роль в этом играет китайская цепочка поставок. Китай уже контролирует около 80 процентов мирового рынка литиевых аккумуляторов, и на протяжении нескольких лет он так сильно расширяет масштабы производства, что цены просто должны были снизиться. Это уже не просто преимущество в стоимости — это промышленное преимущество.
Вторым элементом этой «пазловой» схемы являются аккумуляторы типа LFP. Литиево-железно-фосфатные элементы дешевле традиционных трехкомпонентных батарей и не требуют дорогих материалов, таких как кобальт. Ещё недавно в Европе к ним относились с некоторым пренебрежением из-за их более низкой энергоплотности. Теперь Renault и Volkswagen всё смелее внедряют аккумуляторы LFP в свои модели. Причина проста: таблицы в Excel начали перевешивать предубеждения.
Китайские электромобили давят на конкурентов
Но это ещё не всё, ведь снижение цен обусловлено не только дешевлеющими компонентами. К этому добавляется агрессивная экспансия китайских производителей. В 2025 году Китай экспортировал 1,64 миллиона электромобилей. В 2020 году этот показатель составлял менее 100 тысяч. Речь идёт о росте более чем в 16 раз за пять лет.
Это особенно касается Японии, которая годами строила свое преимущество на гибридах. Если BEV уже в среднем стоит дешевле, чем HEV, то японская идея о «переходном этапе» становится все менее убедительной. Гибрид по-прежнему имеет смысл для многих клиентов, конечно. Только он больше не является очевидным ответом на вопрос о цене.
Хороший пример — Япония и новый BYD Racco, то есть электрический кей-кар. За две недели этот модель собрал более 1 000 предзаказов, а компания ставит цель собрать 10 000 предзаказов к концу 2026 года. Для рынка, сильно ориентированного на местные бренды, это уже не новость.
Toyota и Nissan уже видят, откуда дует ветер
Toyota не отказывается от своей стратегии «multi-pathway», то есть одновременной работы со всеми направлениями: гибридами, двигателями с внутренним сгоранием и электромобилями. Проблема в том, что рынок может начать проверять, какие из этих путей действительно приводят к разумной конечной цене.
Nissan, в свою очередь, пытается воспользоваться китайской производственной инфраструктурой. План предусматривает экспорт электромобилей, произведенных в Китае, на другие рынки и достижение объема в 300 000 единиц в год. Первой моделью в этой стратегии должен стать электрический седан Nissan N7, который дебютировал в Китае в апреле.
Международное агентство по энергетике считает, что BEV и PHEV будут составлять около 30 процентов от мировых продаж новых автомобилей в 2026 году. Если цены на батареи будут продолжать снижаться, преимущество по цене у электрифицированных автомобилей может еще увеличиться. И тогда самой большой проблемой для некоторых производителей станет не технология, а то, что они слишком долго убеждали клиентов, что время еще не пришло.
Как вы думаете, смогут гибриды сохранить статус «безопасного выбора», или при таких ценах рынок начнет быстрее переходить к BEV?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое резюме недели, как только начнётся рассылка.