Хотя это и звучит «сумасшедше», компания Leapmotor собирается устранить ключевой компонент, существующий уже 70 лет, который до сих пор вызывает неисправности в электромобилях.
28/09/2026 13:00
Обновлено до
28/09/2026 13:00
Электромобили полностью изменили свою систему привода, но всё ещё сохраняют компоненты, унаследованные от старых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Одним из таких компонентов является небольшой вспомогательный аккумулятор на 12 вольт, который обеспечивает питание множества электрических систем, и его разряд может полностью парализовать электромобиль, даже если у него имеется достаточно энергии в большом аккумуляторе привода.
Компания Leapmotor хочет решить эту проблему, полностью отказавшись от нее. Китайский производитель представил свою новую батарею CTC 3.0 High-Low Fusion — технологию, которая объединяет функции высокого и низкого напряжения в одну систему, что позволит устранить традиционную вспомогательную свинцовую батарею на 12 вольт. Первые автомобили компании с этим решением начнут поступать с 2027 года.
Одна батарея для питания практически всего автомобиля
Аккумулятор на 12 вольт по-прежнему играет ключевую роль даже в электромобиле. Он питает такие компоненты, как блоки управления, освещение, стеклоочистители, система кондиционирования, экраны мультимедийной системы, системы безопасности и подушки безопасности. Кроме того, он участвует в запуске системы высокого напряжения при старте автомобиля.
Решение, разработанное Leapmotor, заключается в прямой интеграции этих функций в аккумулятор тяговой силы. Их технология CTC 3.0 использует одни и те же элементы питания и модули как для функций высокого, так и низкого напряжения, а также обеспечивает совместное управление температурой и распределение энергии. Новое поколение обеспечивает в семь раз большую емкость и функциональность при низком напряжении по сравнению с предшественником и, по словам производителя, уже может сравниться по мощности с обычным аккумулятором на 12 вольт.
Leapmotor также не использует отдельный традиционный блок аккумулятора. Его технология «Cell-to-Chassis» встраивает ячейки непосредственно в конструкцию автомобиля, исключая необходимость в отдельных модулях. Компания называет это полной перестройкой системы электроснабжения и утверждает, что первые модели с технологией CTC 3.0 станут первыми дорожными автомобилями за более чем 70 лет, которые не будут оснащены вспомогательным 12-вольтовым свинцовым аккумулятором.
Удаление этой небольшой батареи также может принести преимущества владельцу. Leapmotor обещает сократить количество компонентов и создать систему, не требующую технического обслуживания на протяжении всего срока её службы, тем самым избавляя от необходимости замены вспомогательной батареи по мере её старения. Согласно данным, опубликованным в различных исследованиях, проблемы, связанные с 12-вольтовыми батареями, были одной из наиболее частых причин поломок электромобилей в 2025 году.
Компания также уделяет внимание экологическому воздействию. Она считает, что массовое внедрение CTC 3.0 может позволить избежать ежегодного производства и последующей утилизации десятков миллионов свинцовых аккумуляторов. Однако она не уточнила, сколько именно веса или денег сможет сэкономить это решение. Также она пока не объяснила, как обеспечит резервное питание систем низкого напряжения в случае сбоя или отключения основной системы высокого напряжения.
Новый аккумулятор поступит вместе с архитектурой «LEAP 5.0 New Mobile Space», которая также была представлена во время Tech Day 2026 компании Leapmotor. Обе технологии были разработаны для поддержки следующего поколения автомобилей компании и начнут применяться в новых моделях с 2027 года. Бренд, тесно связанный с Stellantis в процессе своего международного расширения, стремится таким образом устранить один из немногих элементов, которые электромобили сохраняют практически нетронутыми на протяжении десятилетий.