Электромобили Audi, произведенные в Китае, прибывают в Европу — и стоят дешевле местных моделей.

Audi разработала два новых электромобиля специально для Китая.

Флагманские модели E5 Sportback и E7X SUV изначально не предназначались для продажи в Европе.

Однако теперь одна компания импортирует их и продаёт прямо на родине Audi.

Почти все сейчас знают, что автомобильный рынок Китая отличается от рынков Америки и Европы. Китайские покупатели автомобилей хотят технологичные машины, которые были бы одновременно доступны по цене и роскошны, что вынудило западных производителей отказаться от своих традиционных моделей и перейти к локальному подходу.

Именно по этой причине Audi, как и другие производители, создала отдельный бренд в Китае и опирается на два электромобиля, разработанных специально для китайского рынка. Бренд AUDI, полностью написанный заглавными буквами, обратился к своему китайскому партнеру SAIC с просьбой создать электромобили E5 Sportback и E7X; они действительно впечатляют — используют платформы на 800 и 900 вольт, а их интерьеры напоминают кинозалы, а не обычные автомобили.

AUDI E7X (2026)

Фото: Audi

Audi изначально не планировала продавать эти электромобили в Европе, но независимая компания всё равно это делает. Auto China, которая ранее занималась импортом, сертификацией и регистрацией автомобилей, предназначенных только для Китая, таких как Xiaomi SU7 Ultra и Zeekr 9X, теперь выполняет аналогичные функции с моделями Audi.

Несмотря на дополнительные расходы на доставку и сертификацию, версии Audi E5 и E7X с наивыскими характеристиками на самом деле дешевле своих аналогов, произведенных в Европе. Например, у модели E5 два двигателя общей мощностью 776 лошадиных сил и аккумулятор ёмкостью 100 киловатт·ч, но она стоит на 28 000 евро (32 500 долларов) дешевле, чем S6 Sportback e-tron. Этот спортивный европейский электромобиль также оснащен аккумулятором ёмкостью 100 кВт·ч, но его мощность составляет всего 543 л.с.

Скриншот веб-сайта Auto China с двумя китайскими электромобилями AUDI, выставленными на продажу.

Фото: InsideEVs

То же самое касается двух электрических внедорожников. Китайский E7X стоит примерно 86 800 евро (100 700 долларов) с учётом доставки и регистрации в Европе, включая НДС. В то же время более маленький, менее мощный и не оснащённый лидаром Audi SQ6 e-tron в Германии стоит 93 800 евро (108 800 долларов).

При покупке автомобиля китайского производства импортёр поставляет зарядный адаптер, а также предлагает двухлетнюю гарантию через независимую сеть сервисных центров.

Всё это кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, но, по данным Automobilwoche, первые китайские электромобили Audi уже ездят по улицам Германии. Однако покупка автомобиля китайской версии для европейских дорог может создать некоторые проблемы для владельцев. Во-первых, знаний о процедурах ремонта почти нет, а наличие запасных частей остаётся серьёзным вопросом.

У AUDI E5 Sportback имеется дисплей, простирающийся от одной стойки до другой. В комплект также входит полный набор систем ADAS с лидаром и 11 камерами.

Фото: Patrick George

Более того, современные системы вспомогательного управления автомобилем, использующие сложные датчики, были настроены под дороги Китая и могут не функционировать так, как ожидается, в других регионах мира.

«Модели сестринского бренда AUDI основаны на собственной платформе (Advanced Digitized Platform), разработанной совместно с нашим партнером SAIC, и полностью интегрированы в цифровую экосистему Китая», — сообщил представитель Audi изданию Automobilwoche.

Что вы думаете?

Кроме того, существует проблема долговечности. Первые автомобили уже импортированы, но если Audi решит прекратить всю эту деятельность, владельцы могут столкнуться с трудностями при обеспечении движения своих электромобилей. Несколько лет назад другой дилер импортировал примерно 20 электромобилей Volkswagen ID.6 для китайского рынка и попытался их продать. В 2023 году Volkswagen подала в суд, заставив дилера приостановить продажи и в конечном итоге уничтожить уже импортированные автомобили.

«Как дилер, я бы не ввозил автомобили из Китая», — сказал Ансгар Кляйн, президент Федеральной ассоциации независимых дилеров автомобилей (BVfK). «Даже если юристы дадут зеленый свет, остается фактический резидуальный риск».