Audi принимает меры против прямого импорта своих электромобилей из Китая
Audi предпринимает юридические шаги против импортера Auto China с целью запретить компании параллельный импорт китайских моделей AUDI. Конкретно спор касается электромобилей E5 Sportback и E7X, разработанных специально для Китая — их можно узнать по отсутствию логотипа в виде кольца.
AUDI E7X — таким он был недавно представлен в Китае.
Изображение: Audi
В августе стало известно, что через импортера Auto China две электромодели AUDI E5 Sportback и AUDI E7X теперь также доступны на немецком рынке. При этом у Audi нет официального разрешения на импорт. Сначала Auto China, по-видимому, смогла этого добиться, но теперь представители Audi вышли из себя: «Мы начали юридические действия против импортера и будем последовательно отстаивать свои права», — заявила представитель компании в интервью журналу Automobilwoche. Хотя Audi не хочет объяснять, в чем конкретно будут заключаться эти меры, они уже начали действовать: модели AUDI больше не выставлены на продажу на веб-сайте импортера.
Помимо моделей AUDI, компания Auto China по-прежнему предлагает немецкому рынку автомобили китайских брендов Xiaomi, Zeekr, SAIC, Maextro и Jetour. Примечательно то, что наряду с электромобилями AUDI с веб-сайта исчезли также модели от Li Auto. Это показывает, насколько хрупкой является деятельность импортеров напрямую. Многие компании уже давно обещают привезти в Европу электромобили, разработанные специально для Китая, но у них часто нет официального разрешения. Будет ли их параллельный импорт терпим китайскими производителями и как долго — это похоже на азартную игру. В апреле Volkswagen выиграл судебный процесс против импортера китайской модели ID.6 Crozz.
Auto China стала первым среди этих игроков предприятием, которое хотело импортировать автомобили AUDI — бренда, известного прежде всего как продукт, созданный специально для Китая и не имеющего классического логотипа в виде кольца. Конкретно Auto China предложила немецкому рынку два электромобиля AUDI: E5 Sportback и E7X. Импортер поставил цену на E5 в 59.980 евро, а на E7X — в 72.900 евро. Как уже сообщала Automobilwoche в августе, «по словам сотрудников импортера, интерес к этим моделям велик; первые автомобили уже были проданы». Сообщается, что E5 Sportback уже видели в Гамбурге и Франкфурте.
По данным отчета о параллельном импорте, сама Audi изначально держала свою позицию в тайне: «Автомобили, разработанные и произведенные в рамках этого совместного предприятия, специально адаптированы под конкретные потребности и требования наших китайских клиентов и предназначены исключительно для китайского рынка», — сказала тогда пресс-секретарь изданию Automobilwoche. Ингольштадтцы пока не высказывали никаких конкретных мер против параллельного импорта или критики в его адрес. Однако с опозданием в месяц ситуация кардинально изменилась.
Auto China — это лишь один из многих участников рынка, которые хотят развивать бизнес по импорту китайских электромобилей, пока недоступных здесь. Китайская платформа электронной коммерции China EV Marketplace, а также портал Autohelden также позволяют европейским клиентам приобретать сертифицированные для дорожного использования электромобили и гибриды с возможностью зарядки непосредственно из Китая и заказывать доставку домой.
Новым является то, что клиентам больше не приходится сами заниматься таможенной процедурой у первоначальных поставщиков и забирать электромобиль в порту. Ранее это сопровождалось большими усилиями, но теперь эту задачу берут на себя некоторые платформы. Однако существуют и некоторые недостатки: импортируемые автомобили соответствуют китайским спецификациям — в них всегда используется китайский стандарт зарядки GB/T, а не распространенный в Европе разъем CCS. Хотя их можно заряжать через адаптер в точках зарядки CCS, это может повлиять на скорость зарядки. Кроме того, относительно низкие китайские цены невозможно перенести один в один. Ведь из-за транспортировки, европейской сертификации и таможни импортные автомобили, конечно же, становятся дороже.