Audi полностью убирает камуфляж с A2 E-Tron
Audi раскрыла новые технические детали о полностью электрическом A2 e-tron накануне его мировой премьеры осенью. Помимо информации о аккумуляторе, трансмиссии, эффективности и дальности поездки, фотографии A2 e-tron, который теперь почти полностью виден, указывают на то, что маскировка была снята ещё больше.
С моделью A2 E-Tron Audi надеется не только продолжить традиции своей предыдущей компактной машины с двигателем внутреннего сгорания — A2, — но и добиться выдающейся эффективности за счёт сочетания низкого расхода энергии и большой дальности поездки. «Audi A2 всегда был неотъемлемой частью моей карьеры с тех пор, как я присоединился к группе Volkswagen в 1990-х годах. Уже тогда её революционная версия с трёхлитровым двигателем делала высокую эффективность её отличительной чертой», — говорит генеральный директор Audi Гернот Дёлльнер. «Именно эту концепцию мы развиваем с новым A2 e-tron: выдающаяся эффективность, отличная практичность в повседневном использовании и чёткое понимание того, чего ожидают клиенты от современной электрической мобильности».
Дочерняя компания Volkswagen, базирующаяся в Ингольштадте, раскрыла дополнительные детали о модели, которая дебютирует этой осенью по цене от 38 200 евро. Audi опубликовала новые фотографии, на которых впервые показан полный кузов без камуфляжа, присутствовавшего на предыдущих тизер-снимках. Теперь компактный электромобиль представлен в дизайнерском кузовном покрытии, которое открывает вид на почти все его линии. Вы можете просмотреть эти фотографии ниже в нашей галерее изображений — хотя фотографии интерьера пока ещё не доступны.
Однако самые интересные детали касаются технологий. Audi предоставила подробную информацию о версии Audi A2 E-Tron мощностью 140 кВт с пакетом Efficiency Package. Эта модель будет оснащена аккумулятором типа LFP емкостью 61 кВт·ч, из которых 58 кВт·ч доступны для использования. Этот аккумулятор сочетается с электроприводом APP350 от Volkswagen Group, который уже используется в VW ID.3 Neo, обновленном Cupra Born и моделях на платформе MEB от Škoda.
В классе мощности 140 кВт, в сочетании с опциональным пакетом Efficiency Package и аккумулятором ёмкостью 61 кВт·ч, модель APP350 демонстрирует предварительный расход энергии в 12,8 кВт·ч на 100 км. Хотя Audi пока не сообщила официальные показатели дальности поездки, стандарт WLTP предполагает, что при такой конфигурации она составит примерно 450 км. В станциях быстрой зарядки постоянного тока эта версия A2 E-Tron может получать мощность зарядки до 105 кВт, что позволяет повысить уровень заряда аккумулятора с 10 до 80 процентов за 26 минут. Это не самый высокий показатель, однако кривая зарядки, как говорят, отличается высокой стабильностью.
Кроме того, это не будет единственной доступной версией. Ещё в июле Audi объявила о трех дополнительных уровнях мощности наряду с версией 140 кВт: 125, 170 и 240 кВт, причем базовая цена в 38 200 евро, естественно, относится к самому низкому уровню мощности в 125 кВт. Также будут предлагаться более большие аккумуляторы, что позволит увеличить максимальный радиус действия до 649 км в зависимости от конфигурации.
Возвращаясь к Audi A2 E-Tron мощностью 140 кВт с пакетом Efficiency Package: для достижения низкого расхода энергии в 12,8 кВт·ч на 100 км Audi использует современные технологии привода, продуманную аэродинамику и аккумулятор, оптимизированный для ежедневного использования. По словам производителя, кузов выполнен в форме, снижающей сопротивление воздуха: с закругленным передним участком, плавной линией крыши и четко очерченной задней частью. Благодаря такой конструкции сопротивление воздуха меньше, чем у обычного хэтчбека, а коэффициент сопротивления составляет всего 0,24cW — что в настоящее время является лучшим показателем среди компактных моделей Audi. Дополнительные детали на боках автомобиля включают воздушные занавески — каналы, направляющие поток воздуха для снижения турбулентности, а также устройства для уменьшения зазоров и вентиляционные элементы, снижающие возникновение вихрей вокруг дверных арок.
«Я особенно горжусь тем, что каждая аэродинамическая мера имеет четкую цель и в то же время гармонично вписывается в дизайн Audi. Это создаёт язык дизайна, сочетающий функциональность и эстетику», — говорит Робби Питтель, инженер, ответственный за разработку аэродинамики и аэроакустики Audi A2 E-Tron.
С технической точки зрения Audi A2 E-Tron основан на обновлённой платформе MEB, которая используется в группе Volkswagen для моделей начиная с VW ID.3 Neo и выше, но не на новой платформе MEB+ для малолитражных автомобилей ID. Polo. Это также объясняет значительную разницу в цене между ID. Polo, стоимость которого начинается от 24 995 евро, и Audi A2 E-Tron, цена которого начинается от 38 200 евро.