Audi A2 e-tron: мы сели в новый компактный электромобиль, полностью ориентированный на эффективность
Попробовав управлять прототипом, мы впервые увидели новый Audi A2 — технического «родственника» Cupra Born.
«Можно заметить узкий капот, похожий на те, что использовались ранее». Во время презентации окончательной версии модели Audi, по-видимому, всё ещё стесняется своего желания возродить A2 — городской моновэс, появившийся в 2000 году. Это снова демонстрирует, что все — от производителя до владельцев и механиков — предпочли забыть об этой модели, которая ошиблась, решив быть успешной слишком рано. Тем не менее именно так бренд с кольцом решил назвать свой новый компактный электромобиль.
Читайте также
Тест Audi A2 e-tron: мы уже протестировали следующий городской электрический моновэн
Аэродинамика в центре внимания
Хотя его форма и широкие боковины могут ввести в заблуждение, Audi A2 определенно относится к категории полностью электрических компактных автомобилей. Его длина составляет 4,32 м, что практически совпадает с размерами Cupra Born — его технического «брата». Однако A2 с успехом отстраивается от других компактных автомобилей группы Volkswagen, особенно благодаря своей узнаваемой форме, напоминающей оригинальный Audi A2.
Как и её предшественница, она поставила аэродинамические факторы в центр требований к проекту. Её кузов, достойный спортивного SUV от этого бренда, в значительной степени способствует снижению аэродинамического сопротивления. Однако инженеры также добавили множество дополнительных элементов для достижения показателя Cx 0,24. Среди них — активные элероны спереди, оптимизированные проемы для колес, уникальные аэродинамические диски, плоское дно или лопасть в качестве диффузора. Тем не менее заметны некоторые противоречивые решения: с одной стороны — крупные зеркала заднего вида, более удобные, чем камерные системы, а с другой — очень тонкие сенсорные ручки дверей. Однако Audi не установила резервные механические ручки, предпочтя электрическую систему с небольшой батареей в каждой двери для обеспечения их открытия в случае неисправностей. Короче говоря
Компактный автомобиль получает преимущества в аэродинамике с одной стороны, но теряет в массе — с другой!
Благодаря этим техническим решениям A2 имеет показатель Cx 0,24. Это на немного более 0,02 пункта выше, чем у Cupra Born и Volkswagen ID.3 Neo. Как и большинство производителей, Audi не указывает значение SCx — настоящего показателя аэродинамических характеристик. Однако, согласно нашим расчетам, мы оцениваем это значение примерно в 0,57 м². Это немного выше, чем у его предшественника с показателем SCx 0,554 м² в версии 3L (Cx 0,25), оптимизированной для установления рекорда расхода топлива — 2,99 л/100 км на дизельном двигателе.
Также стоит прочитать
Электромобиль: как влияет аэродинамическое сопротивление на запас хода?
Практичное салонное пространство
Внутри автомобиль остается верен другим моделям этой марки, имея простой дизайн без излишеств. Сразу бросается в глаза массивная цифровая панель, состоящая из приборной панели диагональю 11,9 дюйма и экрана информационно-развлекательной системы диагональю 12,8 дюйма. Общий дизайн, качество отображения и предлагаемые функции также не являются чем-то новым. Всё просто и эффективно. Следует также отметить, что устройство работает на операционной системе Android и теперь оснащено голосовым управлением на базе искусственного интеллекта, а также набором приложений Microsoft для работы прямо из автомобиля.
В центре расположена полуконсоль, оставляющая пространство между двумя передними пассажирами. Именно здесь находятся крепления Fidlock — магнитные фиксаторы, позволяющие установить различные аксессуары. Над ней расположена выступающая панель с двумя зарядными устройствами для смартфонов по индукции (стандарт Qi 2.2 мощностью 25 Вт) и панелью, обеспечивающей быстрый доступ к некоторым функциям управления. Эти элементы являются сенсорными, однако в Audi A2 для наиболее часто используемых функций, таких как кнопки на руле или подъёмники стекол, предусмотрены физические кнопки. В свою очередь, кнопка открытия двери является сенсорной и электрической.
Сзади пространство для пассажиров достаточно комфортное, по крайней мере сопоставимое с тем, что характерно для моделей Cupra Born или Volkswagen ID.3 Neo. Несмотря на наклонный потолок, высота пола достаточна даже для самых высоких пассажиров. Однако из-за этого сиденье находится очень близко к полу, что заставляет сгибать колени. Центральное место полностью пригодно для использования, но тогда пассажир сидит на большей высоте и ему придётся немного сжимать ноги, если в поездке трое.
«Франк» для Audi A2
Багажник Audi A2 Cube объемом 396 л, что в сумме дает 1 336 л. По сравнению с аналогичными моделями он обеспечивает примерно на десять литров больший объем. В реальных условиях это не должно существенно изменить ситуацию. Стенки багажника очень вертикальные, и за проемами для колес нет дополнительного пространства. Внутри имеются розетки 12 В и 220 В для питания различных устройств, а также крепления Fidlock с специальными аксессуарами, такими как сумка для кабелей зарядки. Дно багажника, разделенное на две части, скрывает нижнее пространство. Высота ограничена, но это может помочь изменить высоту груза или спрятать мягкие вещи.
Также стоит прочитать
Тест Cupra Born VZ: повышение уровня даже в ценовом отношении
В отличие от этого, Audi A2 оснащена пространством для хранения под капотом. Трудно называть его франком — скорее это ящик общим объемом 13 л. Этого достаточно, чтобы разместить кабель зарядки, но и только. Объем, конечно, спорный, однако у этого пространства есть преимущество: оно действительно существует в этом компактном автомобиле, построенном на платформе MEB. К тому же это один из немногих электрокомпактов, имеющий дополнительное место хранения под капотом.
Запас хода по стандарту WLTP до 649 км
С технической точки зрения Audi A2 использует хорошо известную техническую базу, принадлежащую группе Volkswagen. Этот компактный автомобиль оснащается всеми двигателями, уже использовавшимися в моделях Cupra Born и Volkswagen ID.3 Neo. Входной уровень оснащается версией мощностью 125 кВт (170 л.с.), работающей от аккумулятора типа LFP емкостью 50 кВт·ч. При использовании версии мощностью 140 кВт (190 л.с.) емкость аккумулятора увеличивается до 58 кВт·ч. В верхнем сегменте представлены две версии с аккумуляторами типа NMC емкостью 79 кВт·ч: первая может выдавать максимальную мощность 170 кВт (231 л.с.), а вторая — 240 кВт (326 л.с.). Что касается характеристик скорости, то автомобиль обеспечивает ускорение от 0 до 100 км/ч за 5,7–8,8 секунды. Порожний вес составляет 1 840 кг у версии входного уровня и немногим более 1 900 кг у версии высокого класса. Все версии имеют максимальную возможность буксировки в 1 600 кг.
Следует отметить, что первые три версии оснащаются новым синхронным электродвигателем с постоянными магнитами под кодовым названием APP350, обеспечивающим крутящий момент в 350 Нм. Этот беспрецедентный двигатель был переработан для повышения эффективности; он оснащен инвертором на кремнийкарбиде — современным компонентом, способствующим снижению энергопотребления, который в основном используется в электромобилях с напряжением 800 В. Версия высшей комплектации мощностью 326 л.с. оснащена двигателем APP550 с крутящим моментом 545 Нм.
Что касается зарядки, базовая версия обещает максимальную мощность 100 кВт, тогда как более дорогая версия достигает 105 кВт. Время быстрой зарядки (от 10 до 80%) оценивается в 24 и 26 минут соответственно. Хотя данных о кривых зарядки пока нет, указана средняя чистая мощность (в зависимости от чистой емкости) в 89 и 95 кВт. Первая модель действительно подходит для городского использования, хотя сможет без проблем ездить и по автостраде. Вторая находится в пределах средних показателей автомобилей с напряжением 400 В. Аккумулятор емкостью 79 кВт·ч заряжается быстрее всего — от 10 до 80% за 29 минут при максимальной мощности 183 кВт. Здесь средняя мощность достигает 116 кВт. Как и всегда, эта модель входит в число лучших автомобилей с напряжением 400 В в этой категории. Медленная зарядка осуществляется с помощью переменного тока мощностью 11 кВт во всех случаях, причем все версии оснащены функциями восстановления...
Обратная цена V2L/V2H.Также стоит прочитать
Тест Volkswagen ID.3 Neo: смогла ли эта компактная электромашина исправить свои недостатки?
Умеренное потребление энергии, но…
Компактный автомобиль от Ингольштадта сделал эффективность центральным элементом своих требований. Это оказалась удачная стратегия, поскольку лучшая версия модельного ряда показывает расход топлива по стандарту WLTP, включая потери при зарядке, на уровне 12,8 кВт·ч/100 км. Это всего немного больше, чем у лидеров по экономичности, таких как Tesla Model 3 (12,2 кВт·ч/100 км) или Mercedes CLA 200 (12,3 кВт·ч/100 км)! Однако для достижения такого показателя необходимо выбрать версию на 58 кВт·ч с комплектацией Efficient Package. Эта специальная версия, являющаяся духовным наследником Audi A2 3L, включает в себя аэродинамические диски, спортивную подвеску с пониженной высотой и отсутствие ресурсоемких опций, таких как светодиодное матричное освещение. Тем не менее по маркетинговым причинам во Франции мы не сможем получить эту версию.
Таким образом, мощность этого двигателя будет на уровне остальных моделей серии, при этом расход энергии составит от 13,7 до 13,9 кВт·ч. Это по-прежнему весьма привлекательный показатель экономичности, который позволяет базовой версии достигать запаса хода до 423 км по стандарту WLTP. Благодаря двигателю мощностью 231 л.с. и аккумулятору ёмкостью 79 кВт·ч радиус действия увеличивается до максимума 649 км. Это на 20 км больше, чем у аналогичных моделей Cupra Born и Volkswagen ID.3 Neo. Таким образом, все усилия компании «Кольца» находят своё отражение в показателях запаса хода.
Технические характеристики
A2 e-tron
125 кВт (170 л.с.)
A2 e-tron
140 кВт (190 л.с.)
A2 e-tron
170 кВт (231 л.с.)
A2 e-tron
240 кВт (326 л.с.)
Мощность (кВт)
125
140
170
240
Крутящий момент (Нм)
350
545
Расход энергии по стандарту WLTP (кВт·ч/100 км)
13,7
12,8
13,9
14,2
Максимальная скорость (км/ч)
160
200
Разгон с 0 до 100 км/ч (с)
8,8
7,9
7,0
5,7
Максимальный радиус действия по стандарту WLTP (км)
423
501
649
630
Емкость аккумулятора брутто/нетто (кВт·ч)
52 / 50
61 / 58
84 / 79
Мощность зарядки постоянным током (кВт)
100
105
183
Время зарядки от 10 до 80 % постоянным током (мин)
24
26
29
По официальным данным, Audi A2 лидирует в этой категории. Среди автомобилей премиум-класса Volvo EX30 заявляет о минимальном расходе топлива в 17,0 кВт·ч/100 км и запасе хода по стандарту WLTP до 475 км в наилучшем случае. То же самое наблюдается среди производителей масс-маркета, у которых больше конкурентов: Smart #3 требует 16,3 кВт·ч/100 км (запас хода 455 км), а Kia EV3 — 14,9 кВт·ч/100 км (запас хода 605 км).
Однако Nissan Leaf может конкурировать с Audi A2 по уровню эффективности. Не делая особых акцентов на аэродинамике, этот японский автомобиль имеет минимальное значение коэффициента сопротивления Cx в 0,25, а значение SCx по нашим оценкам составляет 0,60 м². Он также достигает расхода топлива по стандарту WLTP в 13,8 кВт·ч/100 км, при этом запас хода составляет 445 или 622 км в зависимости от ёмкости аккумулятора — 52 или 75 кВт·ч.
Audi A2 вернулся — и по очень высокой цене!
Решение возродить Audi A2 может показаться неожиданным с точки зрения этого немецкого бренда. С одной стороны, этот бренд привлекает лишь небольшую группу знатоков и тех, кто интересуется необычными автомобилями. С другой стороны, те, кто имел возможность пользоваться первой моделью с таким названием, предпочли забыть о ней. К тому же этот электрокомпакт с символикой Кольцевой дороги, похоже, появляется слишком поздно — в то время как платформа MEB уже подходит к концу своего существования, хотя теперь она стала более зрелой благодаря новым системам привода.
Audi A2 представляет собой оригинальный компактный автомобиль, который не бессмысленно подчиняется моде на внедорожники, а успешно сохраняет формулу оригинальной модели. Речь идет о максимальном повышении уровня эффективности, при этом избегаются дорогостоящие решения, вредные для клиента. Позволяет ли это снизить цены? Не совсем. Стоимость базовой версии составит 38 600 евро, а для версии с ёмкостью аккумулятора 58 кВт·ч потребуется выложить не менее 42 900 евро. В верхнем сегменте цена составит соответственно 46 900 евро или 52 000 евро. И это без учета различных опций, которые являются характерной чертой этого немецкого бренда. При строгом сравнении заявленных цен (у нас пока нет списка комплектаций и оснащения) Audi A2 стоит в среднем на 2 300 евро дороже, чем Volkswagen ID.3 Neo, и на 6 200 евро дороже, чем Cupra Born!
Audi A2 впервые появится перед публикой на выставке Mondial de Paris в октябре. Прием заказов начнется осенью, а первые поставки ожидаются в начале декабря.