Audi A2 e-tron по цене от 38 200 евро. Рекордные 12,8 кВт·ч/100 км у этой маленькой машины имеют свои недостатки.

Audi представила A2 e-tron — электрический компактный автомобиль на платформе MEB+ с задним приводом, цена которого начинается от 38 200 евро, а дальность по циклу WLTP достигает 646 км. Прием заказов в Германии начнется 10 сентября, а первые поставки запланированы на декабрь 2026 года. Наименьшее потребление энергии в линейке Audi выглядит отлично, но оно характерно только для определенной версии и требует дополнительного пакета Efficiency.

Оглавление

Показать

Скрыть

Три аккумулятора, четыре уровня мощности и одна версия для рекламного каталога

Audi A2 e-tron будет оснащена тремя аккумуляторами ёмкостью 52, 61 и 84 кВт·ч в валовом измерении, что соответствует примерно 50, 58 и 79 кВт·ч в чистом измерении. Кроме того, предусмотрены четыре варианта мощности, все с задним приводом: от 125 кВт и 350 Нм в базовой версии до 240 кВт и 545 Нм в самой мощной версии.

Самая дешевая версия оснащена аккумулятором ёмкостью 52 кВт·ч в валовом измерении и двигателем мощностью 125 кВт/170 л.с. В Германии её цена начинается от 38 200 евро, что при простом пересчёте составляет примерно 170 200 злотых. Цены в Польше пока неизвестны.

В середине линейки находится версия с мощностью 140 кВт/190 л.с. и аккумулятором ёмкостью 61 кВт·ч в валовом измерении. Именно здесь появляется рекламный ход: заявленные 12,8 кВт·ч/100 км по стандарту WLTP производитель достигает только с опциональным пакетом Efficiency. Без этого пакета показатели всё ещё могут быть очень хорошими, но это уже не та цифра, что указана в заголовке.

Максимальный радиус езды в 646 км по стандарту WLTP присвоен версии с самым большим аккумулятором ёмкостью 84 кВт·ч в валовом измерении и двигателем мощностью 170 кВт/231 л.с. Это звучит разумно. Более мощный двигатель обычно ухудшает показатели, поэтому Audi не пыталось здесь нарушать законы физики.

Аэродинамика помогает, хотя WLTP остаётся WLTP

Audi указывает коэффициент сопротивления воздуха Cx 0,24. Для компактного автомобиля этого класса это очень высокий показатель, являющийся одним из ключевых элементов всей концепции. Видно, что A2 e-tron создан по старой, проверенной формуле первого A2: он должен быть легким для силовой установки, экономичным для водителя и практичным в повседневных поездках.

Однако следует отделить маркетинг от реальности. Значение 12,8 кВт·ч/100 км по стандарту WLTP не означает 12,8 кВт·ч/100 км на польских скоростных трассах зимой. Аналогично, 646 км по стандарту WLTP не превратятся в 646 км при скорости 140 км/ч. Зато при спокойной смешанной езде A2 e-tron действительно может стать одним из самых экономичных автомобилей в классе MEB+, возможно, даже самым экономичным электромобилем от Audi.

Мощность зарядки от сети должна составлять 183 кВт, а время восполнения энергии с 10 до 80 процентов — от 24 до 29 минут в зависимости от версии. Это хороший уровень, но без особых изысков. Скорее эффективное путешествие, чем демонстрация технологического превосходства.

Оснащение обширное, а функция V2H получает дополнительные преимущества

В стандартную комплектацию Audi входят, среди прочего, системы ACC и AEB, камера заднего вида, 11,9-дюймовый панель приборов и 12,8-дюймовый центральный экран. Также предусмотрено зеркало заднего вида с камерой и система парковки Park Assist Plus. Некоторые функции парковки, включая более совершенную систему Park Assist Plus и функцию запоминания мест парковки, будут доступны в качестве опций.

Интересно выглядит вопрос с дверями. Внешние ручки управляются электрически, поэтому у каждой двери есть собственный источник питания, что позволяет открывать их даже при сбое основного питания. Хорошо, что кто-то подумал об этом, ведь такие решения кажутся эффектными до первой проблемы.

A2 e-tron будет поддерживать функции V2L, V2H и V2G, но снова имеются проблемы с документацией. Функция V2H изначально будет доступна в Германии, Австрии и Швейцарии и потребует совместимого DC-устройства. На польский рынок пока не предусмотрено никаких обещаний по её выпуску.

Audi также хвастается тем, что сократила процесс разработки модели на 21 месяц по сравнению с предыдущими версиями. Это здорово, но стоит помнить, что автомобиль основан на готовой архитектуре концерна Volkswagen. Это не создание с нуля, а скорее усовершенствование известного комплекса компонентов.

Audi A2 e-tron обещает стать одним из самых разумных электромобилей Audi за последние годы, но самое интересное — это то, сколько из рекламируемой эффективности останется в обычной версии без пакета Efficiency. Как вы думаете, при стартовой цене около 170 тыс. злотых имеет ли смысл покупать его в Польше вместо VW ID.3?

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.