Audi A2 e-tron: Новый электродвигатель снижает расход топлива до 12,8 кВт·ч

Изображение: Audi

С новым A2 e-tron Audi представляет новую электрическую компактную модель, которая, по словам разработчиков, полностью ориентирована на низкое энергопотребление. Производитель называет этот электромобиль самым эффективным автомобилем Audi за всю историю. Помимо аэродинамики и технологий аккумуляторов, к повышению эффективности, по их словам, вносят вклад также усовершенствования в блок управления мощностью, электродвигатель и коробку передач.

A2 e-tron в версии с мощностью 140 кВт/190 л.с. и опциональным пакетом повышения эффективности имеет расход топлива по стандарту WLTP в 12,8 кВт·ч на 100 километров. Сзади работает постоянно возбужденный синхронный двигатель APP350 на уровне 400 вольт, произведенный в рамках концерна Volkswagen, который обеспечивает крутящий момент до 350 Нм. Двигатель, разработанный для модульной электротехнической платформы (MEB), был оптимизирован для повышения эффективности, увеличения дальности поездки и улучшения комфорта во время движения.

Существенное усовершенствование касается преобразователя частоты пульсации, который преобразует постоянный ток высоковольтной батареи в переменный ток для электродвигателя. Вместо ранее использовавшихся кремниевых биполярных транзисторов теперь применяются полупроводники типа MOSFET на основе карбида кремния, которые снижают потери при переключении и позволяют достигать КПД более 97 процентов. Адаптивное программное управление регулирует частоту переключения в соответствии с текущей точкой работы, что должно сократить потери энергии, особенно в городских условиях, а также во время дальних поездок при средних оборотах и нагрузке. Улучшенное использование энергии также позволяет обеспечивать полную мощность привода даже при низком уровне заряда батареи.

По сравнению с предыдущей версией APP310 конструкция электродвигателя была модифицирована. Толщина листов ротора сокращена более чем на 30 процентов, что позволяет уменьшить потери железа, возникающие во время демагнитизации. Кроме того, сегменты ротора расположены смещенно, а не линейно, чтобы избежать колебаний первого порядка и практически полностью устранить доминирующие звуковые компоненты, особенно при запуске. Эти меры призваны улучшить бесшумную работу привода и снизить уровень шума в салоне.

По словам разработчиков, дополнительное повышение эффективности достигается за счёт изменений в обмотках статора. Audi заменяет существующую звёздовую схему на треугольную и одновременно сокращает количество параллельных ветвей обмоток. Благодаря этому растёт КПД электродвигателя, особенно при повседневных поездках с частичной нагрузкой в городском трафике и на загородных дорогах. Крутящий момент и мощность при этом усовершенствовании остаются прежними.

По словам инженеров, компактная и легкая коробка передач APP350 также спроектирована с учетом снижения энергопотерь. На мощностях 125 и 140 кВт (170 и 190 л.с.) используется передаточное число 10,21:1, в то время как версия мощностью 170 кВт (231 л.с.) имеет передаточное число 11,53:1. Подобранное для каждой версии передаточное число позволяет перемещать частоту вращения двигателя в более оптимальные диапазоны, тем самым снижая расход топлива в условиях типичной езды. Точная обработка зубчатых поверхностей дополнительно сокращает трение внутри коробки передач.

Кроме того, Audi использует специально разработанное масло для коробки передач с низкой вязкостью, обеспечивающее плавную работу. В сочетании с оптимизированной системой подачи масла это позволяет значительно снизить потери на трение в колесных узлах. Дополнительный уровень акустического комфорта обеспечивает преобразователь импульсов, который целенаправленно добавляет в ток двигателя высокочастотные гармонические компоненты, тем самым компенсируя нежелательные звуки в зависимости от режима работы.

Вы обнаружили ошибки? Пожалуйста, сообщите нам об этом

по электронной почте

. Спасибо!

Также может быть интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере транспорта. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей