Audi A2 e-tron: разработан почти на два года быстрее

Audi A2 e-tron уже сейчас производится в Ингольштадте. Ещё более интересным, чем сам запуск производства, является то, как компания смогла довести автомобиль до этого этапа. Электрический A2 созрел для серийного производства на 21 месяц раньше, чем аналогичные предыдущие проекты Audi. И это многое говорит о направлении развития бренда.

Audi A2 e-tron попал на производственную линию на 21 месяц раньше

То, что Audi начала производство Audi A2 e-tron, само по себе не является большим сюрпризом. Модель была недавно официально представлена, и первые экземпляры должны поступить к клиентам ещё в этом году. Но за этим запуском производства скрывается гораздо более интересная история.

Audi значительно сократила время, необходимое для перехода от разработки новой модели к её серийному производству. По словам производителя, при создании A2 e-tron этот процесс занял на 21 месяц меньше времени, чем при аналогичных предыдущих автомобильных проектах. Однако это не означает, что весь A2 e-tron был разработан всего за 21 месяц. Audi не сообщает, сколько времени именно занял весь процесс разработки. Однако ясно, что почти два года было сокращено по сравнению со стандартной процедурой. Для традиционного европейского автопроизводителя это значительный шаг вперед.

Это ускорение не появляется из ниоткуда. Европейские автопроизводители оказались под давлением, требующим более быстрой реакции на изменения на рынке. Особенно китайские бренды показали, что новые электрические модели можно разрабатывать и обновлять с высокой скоростью. Руководитель Audi Гернот Дёлльнер ранее уже говорил, что Китай и Соединённые Штаты в настоящее время активно продвигают технологические разработки, и что Европа теряет позиции. Audi A2 e-tron должен доказать, что компания способна увеличить эту скорость.

Audi A2 e-tron должен был стать проще в использовании

У Audi более быстрая разработка не означает просто привлечения большего количества людей к одному и тому же проекту. Компания в первую очередь старалась сделать автомобиль и производственный процесс менее сложными. В результате было сокращено количество деталей, важных для производства, и уменьшилось количество вариантов, с которыми должна считаться фабрика. Это может звучать как скучная промышленная терминология, но её эффект велик: чем меньше комбинаций деталей, тем проще становятся логистика и сборка.

Audi в Ингольштадте также вводит так называемый принцип «строка жемчужин». За шесть дней до сборки A2 e-tron определяется порядок клиентских заказов. Этот же порядок сохраняется на протяжении всего производственного процесса. Благодаря этому поставщики точно знают, в каком порядке требуются комплектующие, и могут поставлять их в соответствии с этим порядком. Audi нужно меньше складского пространства, и ему не приходится снова упорядочивать комплектующие перед их отправкой на производственную линию. Это определённо не какая-то впечатляющая технология, которую вы как владелец A2 e-tron когда-либо увидите. Однако с точки зрения затрат и скорости производства автомобилей это может быть довольно важным фактором.

Новый Audi в значительной степени производится с использованием существующих машин

Возможно, ещё более интересным является то, что Audi для A2 e-tron не создавала совершенно новую производственную линию. Кузов электрического A2 производится в Ингольштадте вместе с кузовом Audi A3. Для этого Audi повторно использует более 1 200 существующих производственных средств, включая сварочное оборудование и примерно 250 роботов, которые ранее уже использовались для других моделей Audi.

Такое повторное использование позволяет сэкономить не только сырьё, но и, что особенно важно, инвестиции. Именно это имеет значение для относительно компактного электромобиля.

Ведь электрический Audi класса входного уровня должен не только экономить топливо, но и могать быть произведен при приемлемых затратах. Полностью новый завод или производственная линия значительно усложняют такие расчеты. Поэтому Audi выбирает другой подход: максимально использовать уже существующее оборудование и вкладываться только там, где это действительно приносит пользу. Таким образом, A2 e-tron на самом деле является проектом по повышению эффективности как для самой Audi, так и для ее будущего владельца.

Больше роботов и чуть меньше 450 компьютеров

В то же время уровень автоматизации в Ингольштадте продолжает расти. Например, A2 e-tron — это первая модель, для производства которой Audi полностью автоматизировал установку колес именно на этом заводе. Роботы берут на себя задачи, которые ранее выполнялись с частичной автоматизацией. В сборке кузова роботы также используются более эффективно. Благодаря камерам и технологиям распознавания изображений они могут находить небольшие детали в беспорядочно разложенных контейнерах, подбирать их и направлять дальше по производственной линии.

В сфере ИТ также происходят важные изменения. Audi использует свой Edge Cloud 4 Production для централизованного управления различными приложениями. Благодаря этому на сборочной линии больше не требуется более 450 промышленных ПК. Кроме того, применяются ИИ-ассистенты, которые помогают сотрудникам находить информацию о производственных процессах или поддерживают команды по техническому обслуживанию в выявлении неисправностей. Все это относительно небольшие изменения, но вместе они должны сделать завод дешевле, быстрее и гибче.

A2 e-tron должен прежде всего доказать, что Audi может работать быстрее

В этом и заключается истинная новостная ценность начала производства. A2 e-tron должен стать не только новым электрическим автомобилем Audi, но и образцом для разработки и производства автомобилей по-другому. Для Audi это не излишняя роскошь. Европейская автомобильная промышленность одновременно пытается снизить затраты, сделать электромобили более доступными и ускорить темпы разработки. Тем временем китайские конкуренты не собираются ждать.

Именно поэтому A2 e-tron представляет собой интересный эксперимент. Audi не пыталась создать совершенно новый производственный мир вокруг этого автомобиля, а использует существующие станки, роботов и производственные линии более эффективно. В то же время процесс разработки значительно сокращен, а количество вариантов и уровень сложности намеренно снижены.

Сам автомобиль также должен служить визитной карточкой эффективности. По данным Audi, самая экономичная версия потребляет 12,8 кВт·ч на 100 километров согласно стандарту WLTP, а максимальный радиус действия варьируется в зависимости от версии и достигает 646 километров. Благодаря этому A2 e-tron становится самым экономичным серийным автомобилем Audi на сегодняшний день.

Более быстрая разработка — вот настоящий тест

Для Audi экономия в 21 месяц является более впечатляющим показателем, чем простой факт того, что первые автомобили уже сходят с конвейера. В то же время остается интересный вопрос: смогут ли европейские автопроизводители действительно значительно ускорить темпы разработки, не ставя под угрозу надежность, качество сборки или качество программного обеспечения?

Audi утверждает, что A2 e-tron достиг необходимого уровня зрелости ещё на ранней стадии предсерийного производства. Это звучит хорошо, но настоящий ответ мы получим только тогда, когда первые серийные автомобили будут долгое время находиться у клиентов.

Пока одно ясно: в Audi не только автомобиль работает от электросети, но и за кулисами темпы развития значительно ускоряются.

Автор текста: Арьян Хордейк

Источник: Audi