Архитектура на 800 вольт и запас хода почти 700 км: подробности о новом электрическом Renault Trafic

Компания Renault воспользовалась пресс-днем выставки IAA Transportation, прошедшим 14 сентября в Ганновере, чтобы представить окончательную версию нового электрического фургона Renault Trafic. Этот фургон оснащен архитектурой 800 вольт и централизованной программной платформой, а его дальность поездки в городских условиях составляет почти 700 км. Первые поставки клиентам ожидаются в 2027 году.

Renault не приехал с пустыми руками на крупную выставку промышленных автомобилей в Ганновере (IAA Transportation). Бренд с треугольником в логотипе воспользовался этим мероприятием, чтобы представить окончательную версию своего нового электрического фургона Trafic, который наконец готов к эксплуатации.

Архитектура 800 вольт, делающая разницу

Новый Trafic основан на том, что Renault теперь называет платформой RGEV medium van — шасси типа скейтборд. Его электрическая архитектура работает на 800 вольтах, что является новшеством среди фургонов среднего класса, где все существующие на рынке модели используют 400 вольт. Производитель обещает благодаря этому мгновенную зарядку, ставшую стандартом в сегменте легких коммерческих автомобилей в Европе.

Также стоит прочитать

Мы садились в Renault Niagara: пикап, который хочет завоевать Латинскую Америку

Не сообщая на данном этапе информацию о максимальной мощности зарядки, производитель обещает восстановить 280 км заряда за двадцать минут, а в условиях городского использования — до 380 км. Если взглянуть на расчеты, для восстановления 280 км необходимо залить чуть более 48 кВт·ч за двадцать минут, что соответствует средней мощности около 145 кВт. Это позволяет надеяться на пиковую мощность в 200 кВт. Это значительно лучше, чем у других моделей этого сегмента в настоящее время, но все же далеко от максимумов, которые позволяет 800 вольт для личного автомобиля. Реальная польза будет зависеть от кривой зарядки, которую производитель пока не раскрывает.

Модель

Аккумулятор

Заявленный радиус действия

Архитектура

Быстрая зарядка

Renault Trafic Van E-Tech electric (2027)

81 кВт·ч

Более 470 км (без сертификации)

800 В

280 км за 20 минут

Ford E-Transit Custom

71 кВт·ч полезной энергии

До 373 км по стандарту WLTP

400 В

125 кВт, зарядка от 10 до 80 % за 29 минут

Peugeot e-Expert 75 кВт·ч

75 кВт·ч

330 км по стандарту WLTP

400 В

100 кВт, зарядка до 80 % за 45 минут

Теперь Renault находится в одиночном руководстве

Новый Trafic изначально не должен был стать проектом Renault. Он возник в рамках инициативы FlexEVan, а затем был включен в проект Flexis — совместное предприятие, созданное в 2024 году совместно с Volvo Group и группой CMA CGM, причем каждый из партнеров внес свой вклад для создания семейства электрических грузовиков на общей платформе. Trafic стал первым представителем этого семейства, а за версией фургона должны были последовать Goélette и Estafette. К сожалению, все пошло не так, как планировалось. После неудачи процедуры примирения в начале 2026 года Renault Group выкупила доли своих двух партнеров; эта операция была завершена в июне прошлого года. Volvo Group по-прежнему участвует в проекте, поскольку Renault Trucks должна начать продажи этих автомобилей с 2027 года.

Нельзя не отметить, что, по-видимому, с этой темой покончено окончательно. Слово Flexis не встречается ни разу в 2 700 словах пресс-материалов, опубликованных Renault d’Hanovre, а скейтборд-платформа совместного предприятия там получила новое название — RGEV medium van.

Пробег почти 700 км (в городе)

По предварительным данным Renault, которая все еще ожидает официального утверждения по циклу WLTP, пробег в смешанном режиме должен превысить 470 км. Компания даже указывает пробег почти 690 км в городских условиях, что для некоторых профессий эквивалентно пяти дням работы без необходимости зарядки.

Что касается аккумулятора, его емкость составляет 81 кВт·ч, что согласно нашим расчетам соответствует расходу энергии около 17,2 кВт·ч на 100 км. Для сравнения, у Ford E-Transit Custom с аккумулятором емкостью 71 кВт·ч и запасом хода 373 км расход составляет чуть более 19 кВт·ч на 100 км. Хотя эти данные необходимо проверить в реальных условиях, Renault утверждает, что приложила большие усилия для оптимизации расхода энергии с помощью трех факторов: улучшения эффективности на 6% в модели SCx, двигателя с КПД свыше 90%, а также осознанного баланса между емкостью аккумулятора, массой автомобиля и запасом хода для оптимизации всей системы.

Хотя в пресс-релизе Renault об этом не упоминается, на сайте производителя также объявлена версия с аккумулятором емкостью 60 кВт·ч. По оценкам, ее запас хода в смешанном цикле составляет 350 км, и она будет выпущена позже.

С практической точки зрения новый Trafic будет оснащен функцией Vehicle-to-Load (V2L). Помимо возможности подключения различных устройств с помощью розетки, расположенной в зоне для грузов, она также упростит работу по модификации автомобилей у партнеров-сборщиков производителя. Таким образом, некоторые устройства, такие как холодильные агрегаты, смогут получать питание непосредственно от аккумулятора через розетку ePTO.

На своем сайте Renault также подтверждает появление двунаправленной зарядки (V2G), выпуск которой ожидается в 2027 году.

Универсал, созданный для города

На практике, скорее всего, решающим фактором станет габаритность. Новый Renault Trafic с высотой 1,89 метра, длиной 5,27 метра и шириной 1,92 метра в самой большой версии может проехать в стандартные подземные парковки, что остается проблемой для некоторых фургонов в этом сегменте. Ещё одно преимущество — радиус поворота в 10,3 метра, сопоставимый с таковым у модели Clio. Это большой плюс для передвижения по городу и маневрирования в ограниченных пространствах.

Однако основные характеристики не пострадали: благодаря полезному объёму в 5,8 м³ новый электрический Renault Trafic может вместить три европаллеты, причём высота погрузки составляет 53 сантиметра. Его полезная нагрузка достигает 1,3 тонны. К этому добавляется возможность буксировки груза весом до 2 тонн.

Если первые тест-драйвы подтвердят это, Renault также обещает комфорт езды, сопоставимый с таковым у легкового автомобиля, благодаря, в частности, многорычажной задней оси — редкому элементу для грузовика.

Первый автомобиль группы, переходящий на архитектуру SDV

Новый Trafic является первым автомобилем в группе Renault, а также первым грузовиком в Европе по версии бренда, который использует централизованную программную архитектуру под названием SDV, что означает Software-Defined Van. Фактически, примерно 80 электронных вычислителей в обычном автомобиле заменяются двумя суперкомпьютерами, управляемыми системой CAR OS — операционной системой на базе Android, разработанной совместно с Google.

Что ещё прочитать

Tesla Semi наконец прибыла в Европу: вот её запас хода и скорость зарядки!

Указанные преимущества соответствуют тем, которые сейчас известны о самых новых электромобилях: дистанционное обновление программного обеспечения, прогнозируемое техническое обслуживание, настройка функций под индивидуальные потребности, а также более высокая остаточная стоимость благодаря постоянному совершенствованию автомобиля.

Выпуск в продажу к концу года, но цена пока не сообщается

Компания Renault объявляет о появлении версии фургона к концу года. К 2027 году ассортимент будет дополнен кабиной с пассажирским салоном и углубленной кабиной с различным оборудованием от партнеров-изготовителей кузовов. На данный момент дата начала приема заказов не сообщается. Автомобили, вероятно, достигнут клиентов не ранее начала 2027 года.

Прежде всего, в пакете для прессы отсутствуют любые цены. Ни стоимость звонка, ни арендная плата… Тем не менее Renault утверждает, что общая стоимость владения на 10% ниже, чем у аналогичного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, не раскрывая при этом деталей своей методики расчета. Вероятно, придется еще несколько недель подождать, чтобы узнать больше…