После аварии этот сканер позволяет проверить состояние аккумулятора электромобиля без его демонтажа.
После аварии внешний вид аккумулятора может казаться неповрежденным, хотя некоторые ячейки могли сместиться или деформироваться. В Германии институт Фраунхофер работает над системой, способной сделать рентгенографию всего аккумулятора без его демонтажа. Теперь автоматизированный анализ должен облегчить принятие решений относительно ремонта, переработки или повторного использования.
Гигантский сканер для аккумуляторов
Прохождение электромобиля через рентгеновские лучи для определения повреждений аккумулятора. Эта идея не является совершенно новой в Фраунхофере — устройство AIR уже было представлено в 2024 году. Новшество теперь заключается в программном обеспечении, способном автоматически анализировать полученные изображения. Принцип работы напоминает принцип работы портала для мойки автомобилей.
Также стоит прочитать
Как изменился аккумулятор Volkswagen ID.Buzz после 100 000 км по всему миру?
Источник рентгеновских лучей располагается над автомобилем, в то время как детектор, установленный на земле, собирает изображения после прохождения луча через автомобиль и его аккумулятор. Аккумулятор также можно проверять отдельно. Программное обеспечение, разработанное Фраунхоферским институтом IIS и Мюнхенским университетом прикладных наук, способно распознавать три основные категории аккумуляторных элементов: цилиндрические, призматические и пузырьковые.
Затем он способен выявлять геометрические аномалии, такие как смещение, деформация или раздувание. В тестовой среде, используемой исследователями, автоматический анализ пакета изображений занял примерно пять минут. Однако общее время проверки может варьироваться в зависимости от размера пакета и количества необходимых изображений.
Volkswagen ID.3, прошедший тест на ударную прочность
Чтобы оценить эффективность системы, исследователи изучили, в частности, автомобиль Volkswagen ID.3 после лобового столкновения. Этот компактный автомобиль врезался в заднюю часть Volkswagen Tiguan со скоростью 79 км/ч. Несмотря на серьезные повреждения в передней части, сделанные снимки не выявили никаких критических структурных аномалий в аккумуляторе. Однако этого диагноза оказалось недостаточно для разрешения на повторное использование аккумуляторной батареи. Также были проанализированы данные BMS, регистратор событий, результаты электрических проверок и оценка уровня безопасности.
В результате этой процедуры аккумулятор был отнесен к уровню опасности EUCAR 0, что является самым низким уровнем. В случае с другим поврежденным аккумулятором, оснащенным цилиндрическими элементами, система, напротив, обнаружила сильно деформированную зону и несколько смещенных элементов. В таком случае институт Fraunhofer рекомендовал воздержаться от его повторного использования.
Эффективный инструмент для рынка подержанных автомобилей
Такая проверка могла бы дополнить отчет о состоянии аккумулятора (State of Health, SOH), который в основном содержит информацию об электрическом и электрохимическом состоянии батареи, путем добавления сведений о ее механической целостности. Немецкий институт считает также, что эта технология может найти применение в будущих концепциях периодического контроля электромобилей. Однако на данный момент не объявляется ни о каком конкретном внедрении.