После выпуска электромобилей MG переходит к новому этапу развития с автобусом, оснащённым гигантским аккумулятором.
По-видимому, MG не собирается ограничиваться производством электромобилей только в Европе. На выставке IAA Transportation в Ганновере бренд, принадлежащий группе SAIC, представил iEV12LE — междугородний электрический автобус с аккумулятором ёмкостью 489 кВт·ч, способный, по заявлению производителя, преодолевать расстояние до 650 км.
Когда речь идёт о MG в Европе, обычно имеются в виду модели MG4, MGS5 EV и другие электромобили, которые бросают вызов традиционным автопроизводителям. Однако теперь китайский бренд ставит гораздо более амбициозные цели. Буквально.
На текущей выставке IAA Transportation в Ганновере подразделение «Commercial» производителя представило iEV12LE — электрический автобус длиной 12,15 метра, предназначенный для междугородних маршрутов.
Важное уточнение: эта активность MG в сфере электрических автобусов не возникла из ниоткуда. На выставке Busworld Europe 2025 производитель уже представил iEV12 — концепт городского автобуса длиной 12 метров. Эта первая модель основывалась на электрическом шасси B12E и уже использовала архитектуру аккумуляторов типа Cell-to-Pack; объявленная емкость составляла 417 или 489 кВт·ч.
Однако в то время MG подчеркивала, что это всего лишь концепт. Его экономическая модель для Европы ещё не была определена, и никаких заказов не сообщалось. Таким образом, iEV12LE представляет собой новый этап в развитии этого продукта.
Аккумулятор XXL емкостью 489 кВт·ч
Цифры позволяют оценить изменение масштаба. Длина iEV12LE составляет 12 150 мм, ширина — 2 550 мм, высота — 3 320 мм, а колесная база — 6 100 мм. Максимально допустимая полная масса с грузом достигает 19,5 тонн.
В салоне MG предусмотрено 41+1 сиденье, включая место для инвалидной коляски, что обеспечивает максимальную вместимость в 80 пассажиров. Высота подъема снижена до 350 мм, а максимальная скорость ограничена 100 км/ч.
Под полом автобус оснащен аккумулятором емкостью 489 кВт·ч. MG заявляет о запасе хода до 650 км. Аккумулятор использует архитектуру Cell-to-Pack толщиной 140 мм, непосредственно встроенную в шасси.
Очевидно, что огромная батарея требует особенно мощной зарядки. MG оснастила свой электробус двумя разъемами CCS2. В идеальных условиях полная зарядка может занять примерно 1 час 30 минут. Также доступен вариант с пантографом OppCharge, установленным на крыше, что позволяет осуществлять быструю зарядку во время остановок или в конце маршрута.
Что касается остального, iEV12LE имеет конфигурацию «low-entry»: часть салона с низким полом облегчает посадку пассажиров. Особое место отведено для размещения инвалидной коляски.
Системы вспомогательного управления автомобилем очень многочисленны: камеры Full HD, 360-градусное видение, системы видения классов V и VI, ADAS, MOIS, BSIS, контроль давления в шинах, устройство для проверки на алкоголь перед запуском двигателя, DDAW и ADDW.
Теперь остается выяснить, сможет ли MG повторить в автобусах тот успех, который был достигнут у легковых автомобилей. Эта задача будет непростой. Компания выходит на рынок, в котором доминируют государственные заказы, и где конкуренция уже сильно развита. Более того, реальное потребление топлива, наличие запчастей, обслуживание, скорость реагирования и общая стоимость эксплуатации в течение нескольких лет часто имеют большее значение, чем впечатляющие технические характеристики. Будем следить за развитием событий!