Он объявил о строительстве завода, способного производить 100 000 электромобилей в год, но за 9 месяцев было продано всего 660 единиц: проблемы, с которыми сталкивается эта марка

Китай превратился в мировую державу в области электромобилей: здесь производители способны быстро разрабатывать новые модели, цены на них остаются непревзойденными, а международное присутствие страны постоянно растет. Однако за этим расширением начинает проявляться гораздо менее благоприятная реальность: некоторые компании едва справляются с продажами автомобилей на собственном рынке, в то время как страна обладает промышленными мощностями, значительно превышающими её потребности.

Одним из самых примечательных примеров является Skyworth Auto — китайский производитель электромобилей, который в 2021 году заявил, что его основной завод способен производить до 100 000 автомобилей в год. По данным исследования, опубликованного американской газетой The Wall Street Journal, спустя пять лет продажи компании в Китае за первые девять месяцев 2026 года составили всего около 660 единиц.

Разница между этими двумя цифрами огромна, хотя следует уточнить, что 660 единиц относятся исключительно к внутренним продажам, а не к всему объему производства завода. Skyworth также ведет международную деятельность, поэтому невозможно определить реальный процент использования его производственных мощностей, опираясь только на эти данные. В любом случае эти цифры иллюстрируют трудности некоторых производителей в поиске покупателей на крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Завод на 100 000 автомобилей и практически пустые дилерские центры

Исследование The Wall Street Journal описывает особенно примечательную ситуацию в торговых точках Skyworth Auto. На своей выставке в Нанкине компания представляет новые электромобили и рекламирует своё присутствие в 45 странах, пытаясь создать имидж производителя с международными амбициями. Однако такая деятельность противоречит её низким объёмам продаж в Китае.

Журналисты американской газеты летом посетили несколько филиалов этой марки и обнаружили, что в некоторых из них не было ни автомобилей, ни сотрудников, ни клиентов. Другие точки продаж, которые всё ещё указывались как дилерские центры, прекратили свою деятельность. Эта ситуация отражает коммерческие трудности компании, которая, несмотря на наличие проектов и международного присутствия, едва справляется с регистрацией автомобилей на своём родном рынке.

Выживание этих компаний также связано с поддержкой местных властей. Согласно исследованиям, один из районных правительств Нанкина владеет 5%-ной долей в производителе электромобилей, связанном с компанией Skyworth. Власти поддерживали развитие этого проекта в соответствии с промышленной стратегией, направленной на создание предприятий и заводов по производству электромобилей в различных регионах Китая на протяжении многих лет.

Китай способен производить 63 миллиона автомобилей в год, но его рынок сокращается

Проблема выходит далеко за рамки компании Skyworth. По данным консалтинговой фирмы Mobility Global, приведённым The Wall Street Journal, в Китае есть производственные мощности, способные выпускать примерно 63 миллиона легковых автомобилей в год. Эта мощность значительно превышает ожидаемый внутренний спрос на 2026 год и свидетельствует о масштабах инвестиций, сделанных в последние годы.

Ситуация особенно деликатна, поскольку, согласно данным исследования, внутренние продажи легковых автомобилей снизились примерно на 22% за первые девять месяцев года. Цуй Дуншу, генеральный секретарь китайской ассоциации автомобилестроителей CPCA, прогнозирует, что к концу 2026 года рынок закроется с объёмом в 18,5 миллиона автомобилей — самым низким уровнем с 2014 года.

К этому спаду добавляется огромная фрагментация отрасли. По оценкам AlixPartners, цитируемым американской газетой, в конце 2025 года в Китае насчитывалось 143 бренда электромобилей, выпускавших хотя бы одну модель. Наличие столь большого количества конкурентов затрудняет ситуацию для всех, поскольку им трудно достичь необходимого объема производства, чтобы окупить инвестиции и поддерживать устойчивую промышленную деятельность.

Проблема избыточных мощностей касается не только электромобилей. Часть лишних производственных мощностей принадлежит заводам, специализирующимся на автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, которые потеряли активность по мере развития электромобилей и гибридов с возможностью зарядки. В то время как некоторые традиционные заводы сокращают производство, другие, более современные, предназначенные для новых технологий, продолжают работать.

Война цен, начинающая наносить ущерб производителям

Высокая конкуренция спровоцировала торговую войну, которая оказывает давление на прибыльность большинства китайских промышленных отраслей. По данным AlixPartners, приведённым The Wall Street Journal, цены на автомобили в стране с начала 2023 года снизились примерно на 20%, что пойдёт на пользу покупателям, но в то же время затруднило достижение прибыльности многим компаниям.

В течение первых восьми месяцев 2026 года рентабельность китайской автомобильной промышленности составила около 3,6%, что является одним из самых низких показателей за последние годы. Эта ситуация вынуждает многих производителей продолжать проводить акции стимулирования спроса, сокращать затраты и стремиться к увеличению объемов производства, даже когда спрос растет не так быстро, как они ожидали.

Местные власти также сталкиваются с сложным выбором. Закрытие заводов может привести к потере рабочих мест, снижению налоговых поступлений и ущербу для инвестиций, сделанных в определенных регионах. Поэтому некоторые власти продолжают поддерживать промышленные проекты, которые еще не достигли достаточного коммерческого масштаба, тем самым замедляя процесс концентрации, который многие аналитики считают необходимым.

Европа — все более важный рынок для китайских брендов

Одним из основных последствий этого дисбаланса является возрастающая важность экспорта. Сталкиваясь с трудностями в полном использовании своих производственных мощностей на внутреннем рынке, китайские производители ищут новых покупателей в Европе, Латинской Америке, Австралии и других регионах, где всё ещё существуют возможности для роста.

По прогнозам The Wall Street Journal, к 2026 году Китай сможет экспортировать около 12 миллионов автомобилей, тогда как в начале текущего десятилетия этот показатель составлял примерно миллион единиц в год. Такое увеличение меняет структуру мировой торговли автомобилями и усиливает конкурентное давление на европейских производителей, особенно в тех сегментах, где цена играет решающую роль.

Ситуация характеризуется значительным противоречием. В то время как такие компании, как BYD, Geely и Chery, укрепляют своё присутствие на международном рынке, другие китайские производители борются за поддержание минимальной коммерческой деятельности в собственной стране. Большой промышленный потенциал Китая по-прежнему является конкурентным преимуществом, но избыток заводов и брендов также угрожает спровоцировать глубокую реструктуризацию отрасли.

Пример компании Skyworth иллюстрирует этот дисбаланс. Компания, заявившая о возможности производства 100 000 электромобилей в год, смогла продать в Китае всего 660 единиц с января по сентябрь, хотя производство и международные продажи не учитываются в этих цифрах. Задача китайской промышленности теперь заключается не только в производстве более дешевых и совершенных электромобилей, но и в поиске достаточного количества покупателей для обеспечения окупаемости всех совершенных инвестиций.