Новейший электровелосипед Aniioki мощностью 6000 Вт с двумя двигателями настолько превосходит обычные модели, что по сути является электромотоциклом.

Если говорить о тенденции, которая определяла индустрию электровелосипедов, предназначенных непосредственно для потребителей, за последние несколько лет, то это неустанная гонка за все большими показателями: более крупные аккумуляторы, мощнее двигатели, более высокая максимальная скорость. Теперь компания Aniioki представила, пожалуй, один из самых экстремальных примеров в этой области.

Новый электровелосипед A9 Pro Max Dual Motor 2.0 обладает максимальной мощностью двигателя в 6,000 ватт, заявленной максимальной скоростью, превышающей 50 миль в час (80 км/ч) в зависимости от версии, а также аккумуляторами ёмкостью до 5 кВт·ч. Эти показатели выходят далеко за рамки обычных электровелосипедов и приближаются к показателям настоящих электромотоциклов.

На первый взгляд A9 напоминает электровелосипед с толстыми шинами. У него есть педали, седло и шины размером 26×4,8 дюйма. Цена в 2 899 долларов США не кажется чрезмерно высокой по стандартам мощных электровелосипедов. Однако при более внимательном рассмотрении становится ясно, что этот аппарат предназначен для совершенно других задач.

Хотя его можно катать, используя педали, благодаря мощным двигателям и удобному газовому рычагу в большинстве случаев педали просто превратятся в опоры для ног.

Aniioki предлагает этот велосипед в трех различных конфигурациях.

Базовая версия 60V 2.0 оснащена двумя двигателями мощностью по 2 500 Вт (совокупная пиковая мощность — 6 000 Вт) и, по заявлению производителя, способна развивать скорость от 40 до 45 миль в час (от 64 до 70 км/ч).

Модель 60V 3.0 обеспечивает мощность для двух двигателей по 3 000 Вт каждый (суммарная пиковая мощность — 7 000 Вт), что позволяет достичь заявленной максимальной скорости 51–55 миль/ч (82–88 км/ч).

Флагманская версия 72V также оснащается двумя двигателями по 3 000 Вт, но работает с более высоковольтной электрической системой и аккумулятором на 72 В. Это позволяет достигать скоростей от 54 до 60 миль/ч (87–98 км/ч), а также увеличивает крутящий момент, выходную мощность контроллера и способность подниматься в гору.

Аккумуляторные батареи заслуживают особого внимания. У моделей 60V доступны аккумуляторы ёмкостью 70 А·ч (4 200 Вт·ч) или 80 А·ч (4 800 Вт·ч). Для сравнения, многие современные электровелосипеды для поездок имеют ёмкость около 600–800 Вт·ч. Даже грузовые электровелосипеды часто имеют ёмкость менее 1 000 Вт·ч.

Аккумулятор ёмкостью 5 кВт·ч входит в сегмент небольших электрических мотоциклов и действительно превосходит по ёмкости многие электроскутеры и мини-мотоциклы.

Aniioki заявляет о дальности езды с помощью педалей до 200 миль (320 км) в идеальных условиях, однако, как и у всех оценок дальности, реальная производительность во многом будет зависеть от скорости, типа местности, веса водителя и того, насколько сильно используется газ вместо педалей.

Компания также уделяет большое внимание безопасности и долговечности, отмечая алюминиевый корпус аккумулятора толщиной 4 мм, полутвердые аккумуляторные элементы с лезвиями, защиту системы управления аккумулятором, а также запатентованную раму, которая, по утверждениям производителя, в два раза прочнее обычных велосипедных рам и способна выдерживать вес до 400 фунтов (180 кг).

Особое внимание уделяется также способности торможения. Компания использует комбинированную систему тормозов CBS вместе с крупными тормозными дисками диаметром 300 мм. Флагманская модель на 72 В дополнительно оснащена передними тормозными суппортами с восемью поршнями и задними — с шестью поршнями, что является оборудованием, более характерным для мотоциклов, чем для велосипедов.

И снова о мотоциклах — здесь нам приходится коснуться самой очевидной проблемы.

Да, у неё есть педали.

Но когда речь идет о скорости свыше 50 миль в час, мощности двигателя 6–7 кВт и аккумуляторе, превосходящем по размерам у многих электромотоциклов, становится все труднее оправдать называние такого устройства «электровелосипедом» вне рамок маркетинговой риторики. Конечно, следует помнить, что термин «электровелосипед» в основном является разговорным и редко встречается в каких-либо правовых документах. Например, даже Калифорния, где существуют одни из самых строгих правил классификации, никогда не использует термин «электровелосипед». Транспортное средство, о котором мы все думаем, юридически называется «электрическим велосипедом», именно поэтому термин «электровелосипеды» уже давно используется как общее название для всего — от милых европейских электрических велосипедов мощностью 250 Вт до высокомощных электромотоциклов с мощностью 80 кВт.

Поэтому спор о том, является ли это устройство электровелосипедом или нет, в некоторой степени бессмыслен. Настоящий вопрос заключается в том, является ли оно электрическим велосипедом. И с юридической точки зрения — нет.

В большинстве юрисдикций такое устройство не будет считаться законным электрическим велосипедом согласно определениям классов 1, 2 или 3. В соответствии с действующими правилами в США максимальная скорость с помощью таких устройств обычно ограничивается 20–28 миль в час, а мощность двигателя — примерно 750 ватт. В зависимости от места эксплуатации A9 Pro Max, скорее всего, более корректно отнести к категории электрических мопедов или легких электрических мотоциклов.

Это не значит, что подобные устройства не должны существовать. Очевидно, что растет спрос среди водителей, которые хотят устройство, находящееся между электровелосипедом и полноценным мотоциклом. Продажи растут стремительно, и цифры говорят сами за себя. Однако это подчеркивает всё более неловкую реальность в этой отрасли: простое установление педалей на электрический мотоцикл автоматически не превращает его в электрический велосипед — по крайней мере, с точки зрения закона.