Анализ: немцы заряжают устройства не после работы, а в основном утром
Специалист по программному обеспечению для зарядки Monta опубликовал анализ домашних зарядок, основанный на обработке 1,5 миллиона анонимизированных случаев зарядки в Германии. Он показывает: опасного пика нагрузки в электросети вечером не существует. Вместо этого основное время зарядки приходится на ранние утренние часы.
Обеспокоенность тем, что растущее количество электромобилей приведет к перегрузке немецкой электросети в вечерние часы, определяет ход дискуссий в области энергетической политики и стала причиной введения таких регулирующих мер, как §14a Закона об энергетике (EnWG). Однако новый анализ данных компании Monta показывает совершенно иной образ картины. Анализ более чем 1,5 миллиона анонимизированных процессов зарядки, проведенных с января по июль 2026 года в более чем 250 000 зарядных пунктов, находящихся под управлением Monta, показывает: предполагаемый пик нагрузки на электросеть вечером просто не возникает. Скорее всего, немцы заряжают свои автомобили скорее ранним утром — хотя этот анализ не является репрезентативным.
Анализ данных, основанный на операционной системе зарядных инфраструктур Monta, «опровергает страх перед „вечерним перебоем“ и демонстрирует потенциал стабилизации благодаря интеллектуальным зарядным решениям», — подчеркивают аналитики компании. По их данным, лишь 12,4 процента всех зарядок, учтенных в оценке, приходятся на критический вечерний период с 18 до 20 часов. Фактически максимальная нагрузка приходится на утро, пишет Monta. 21 процент всех зарядок начинается между 6 и 8 часами утра, когда автомобили подключаются к сети на ночь или рано утром, еще до начала рабочего дня.
«Дискуссии по пункту 14а EnWG слишком часто определяются мышлением, основанным на недостатках, при котором речь идет только о ограничении потребления со стороны пользователей», — говорит Макс Шерер, COO компании Monta. «Наши данные, полученные в результате более чем 1,5 миллиона реальных процессов зарядки в Германии, показывают, что реальность противоположна общепринятому мнению: водители электромобилей заряжают их в основном утром, в периоды низкой нагрузки на сеть. У сети в целом нет этой проблемы — а интеллектуальное программное обеспечение может гарантировать, что она и в будущем не возникнет».
По словам Monta, там, где уже активно применяется интеллектуальное управление нагрузкой, наблюдается ещё один эффект: «Процессы зарядки с включенным функцией Smart Charging потребляют в среднем 16,2 кВт·ч — по сравнению с 23,1 кВт·ч при неуправляемой зарядке. Это соответствует сокращению потребления энергии на один процесс зарядки примерно на 30 процентов». Кроме того, меньшее потребление энергии в течение более короткого времени непосредственно снижает нагрузку на местную электросеть и соответствующего оператора сети.
Монта считает, что потенциал огромен, поскольку интеллектуальное управление нагрузкой используется лишь в небольшой части процессов зарядки в Германии. «Каждый электромобиль — это аккумулятор на колесах, потенциальный элемент перехода к чистой энергетике», — подчеркивает Шерер. Условием для оптимального использования является интеллектуальная инфраструктура, работающая в фоновом режиме. Компания, основанная в 2020 году в Дании, сама предлагает подобную систему и, по собственным данным, в настоящее время управляет примерно 310 000 точками зарядки в 32 странах. Решение Monta не зависит от аппаратного обеспечения и совместимо с несколькими сотнями зарядных устройств.
Источник: информация по электронной почте