Анализ: водители немецких электромобилей предпочитают заряжать их утром

Изображение: Monta

Monta предлагает интегрированное программное решение для экосистемы зарядки электромобилей. Анализ процессов зарядки, проведенный компанией, показывает: водители электромобилей в Германии предпочитают заряжать свои автомобили утром. По словам Monta, это свидетельствует о потенциале стабилизации благодаря интеллектуальной инфраструктуре зарядки.

Обеспокоенность тем, что растущее количество электромобилей может привести к перегрузке немецкой электросети в вечерние часы, определяет ход дискуссий в области энергетической политики и стимулирует принятие регуляторных мер. Однако новый анализ данных от Monta показывает совершенно иной образ картины.

Анализ более чем 1,5 миллиона анонимизированных процессов зарядки в Германии (с января по июль 2026 года) в более чем 250 000 зарядных пунктов, находящихся под управлением компании Monta, показывает: ожидаемый пик нагрузки на электросети вечером не происходит. Вместо этого основное время зарядки смещается на ранние утренние часы — «это положительный эффект, который можно дополнительно усилить с помощью интеллектуального управления нагрузкой», — говорит компания.

Эти данные опровергают распространенный сценарий одновременного «возвращения домой и зарядки автомобиля»: лишь 12,4 процента всех процессов зарядки в Германии приходятся на критический вечерний период с 18 до 20 часов. Фактический пик нагрузки приходится на утро: 21 процент всех процессов зарядки начинается между 6 и 8 часами, когда автомобили подключаются к сети ночью или рано утром, до начала рабочего дня.

По словам Макса Шерера, старшего вице-президента компании Monta, дискуссии о законах в области энергетики слишком часто определяются мышлением, основанным на недостатках, при котором речь идет только о ограничении потребителей. «Наши данные, полученные в результате более чем 1,5 миллиона реальных процессов зарядки в Германии, показывают, что реальность противоположна общепринятому мнению: водители электромобилей заряжают их в основном утром, в периоды низкой нагрузки на сеть. У сети в целом нет этой проблемы — а интеллектуальное программное обеспечение может гарантировать, что она и в будущем не возникнет».

Там, где уже применяется интеллектуальное управление нагрузкой, виден его эффект: по данным Monta, процессы зарядки с включенным режимом «умного зарядки» потребляют в среднем 16,2 киловатт-часа (kWh) — по сравнению с 23,1 kWh при неконтролируемом зарядке. Это соответствует сокращению потребления энергии на один процесс зарядки примерно на 30 процентов. Меньшее потребление энергии в течение более короткого времени непосредственно снижает нагрузку на местную электросеть и соответствующего оператора сети.

По словам Monta, эти данные также показывают, где находится наибольший потенциал: в настоящее время интеллектуальное управление нагрузкой применяется лишь в небольшой части процессов зарядки в Германии. Поэтому потенциал для улучшений при более широком внедрении очень велик — как с точки зрения стабильности сети, так и с точки зрения затрат, связанных с расширением ее мощностей.

«Каждый электромобиль — это аккумулятор на колесах, потенциальный элемент перехода к устойчивой энергетике», — говорит Шерер. «Условием его оптимального использования является интеллектуальная инфраструктура, действующая в фоновом режиме».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, экологичных технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей