Альтернативные приводы грузовиков: почему Ihro теперь полностью сосредоточена на электрических грузовиках

Hans Ihro GmbH — это логистическая компания, основанная в 1963 году и базирующаяся в Нойенштайне, Вюртемберг, с филиалами в Германии и Чешской Республике. Это среднее предприятие, насчитывающее около 400 сотрудников, специализируется на транспортировке по всей Европе чувствительных, срочных или исключительно крупногабаритных грузов. Среди её клиентов — компании автомобильной промышленности, а также отрасли упаковки, потребительских товаров, строительных материалов, изоляционных материалов и химической промышленности.

Для предоставления логистических услуг Ihro имеет собственный парк из более чем 200 автоприцепов, многие из которых имеют индивидуальную конфигурацию. Недавний заказ 15 грузовиков MAN eTGX становится важным шагом на пути к электромобилизации в стратегии закупок транспортных средств этой компании, расположенной в Баден-Вюртемберге. И эти электрические грузовики MAN — это лишь начало.

«Мы теперь убеждены, что электромобильность навсегда займет доминирующее положение в дорожных грузовых перевозках», — говорит Кай Иро, управляющий директор компании. Несмотря на то, что все еще существуют значительные проблемы, особенно в области зарядки, подходящая пригодность этих автомобилей для ежедневной эксплуатации теперь полностью доказана.

Решение о заказе 15 тягачей модели eTGX было принято скорее из-за характеристик автомобилей, чем из-за бренда. В настоящее время MAN — единственный производитель, выпускающий тягачи низкой высоты в крупном масштабе, что является решающим критерием для управляющего директора Иро, который требует высоту погрузки в три метра для автомобильной логистики. Новые автомобили в настоящее время интегрируются в парк и заменят дизельные грузовики.

Изображение: Грузоперевозки Ihro

• 1/4
• 2/4
• 3/4
• 4/4

Более эффективно, чем утверждает производитель

Уже в 2016 году компания ввела в эксплуатацию свой первый электрический тягач — специальное транспортное средство от нидерландского производителя Terberg — для внутризаводских логистических операций Audi (Германия). В то время грузовик работал по трёхсменной системе, а заряжался во время перерывов в производстве. Несмотря на ограниченный запас хода в то время, концепция сработала удивительно хорошо. «Заряд батареи никогда не падал ниже 50 процентов», — вспоминает Ihro. С тех пор компания также пробовала другие технологии привода — такие как CNG и LNG — сталкиваясь при этом со всеми связанными с этим трудностями. Но давайте рассмотрим всё по порядку.

Серьезные испытания электромобильности для Ihro начались с двух предсерийных автомобилей MAN, которые находятся в эксплуатации у компании с марта 2025 года и оставляют постоянно положительное впечатление. По словам предпринимателя, эти автомобили потребляют даже меньше энергии, чем предсказывал производитель: «При ежедневных поездках протяженностью около 430–440 км они регулярно добираются до пункта назначения, у них остается примерно 20 процентов заряда», — объясняет Ihro. При текущих условиях эксплуатации это позволяет достигать дальности в более чем 500 км, хотя и при относительно небольших нагрузках. Ihro подчеркивает, что, как и в случае с дизельными автомобилями, запас хода сильно зависит от веса, топографии и стиля вождения.

Сегодня логистическая компания уже не рассматривает само транспортное средство как главное препятствие, а скорее инфраструктуру зарядки. «Поэтому планирование операций постоянно согласовывается с наличием зарядных точек», — объясняет Кай Шмук, руководитель отдела развития бизнеса в Ihro. В настоящее время компания использует грузовики только по фиксированным маршрутам, где можно лучше спланировать время зарядки и время в пути. Гибкое использование грузовиков с ежедневно меняющимися маршрутами пока едва ли является экономически целесообразным.

Инвестиции в размере 1,5 миллиона евро в инфраструктуру зарядки

Ситуация на собственном объекте компании также представляет сложности. В течение четырех лет компания ждет более мощного подключения к электросети. На данный момент существующее коммерческое подключение позволяет заряжать два автомобиля по очереди ночью с помощью мобильного зарядного устройства мощностью 44 кВт. Ожидается, что новое средневольтное подключение станет доступным в начале следующего года, и, по словам Ihro, оно пока будет достаточным. В противном случае водители иногда используют зарядную станцию для грузовиков Milence, расположенную в Кирхберг-ан-дер-Ягст, примерно в 30 километрах отсюда.

В общей сложности логистическая компания инвестирует около 1,5 миллиона евро в собственную инфраструктуру зарядки. Была подана заявка на финансирование от штата Баден-Вюртемберг, и генеральный директор Ихро ожидает, что оно покроет 15 процентов его инвестиционных расходов. В планах — пять точек быстрой зарядки мощностью до 400 кВт каждая, а также зарядное устройство мощностью один мегаватт, обеспечивающее мощность зарядки 700 кВт. Одновременно компания активно расширяет свои фотовольтаические системы, укрепляет крыши складов и даже оснащает фасады солнечными модулями. «Мы ожидаем, что сможем полностью использовать электроэнергию, произведенную с помощью фотовольтаик, в течение двух-трех лет», — говорит Ихро.

Система дополняется аккумуляторным хранилищем мощностью один мегаватт, что позволит в будущем использовать как можно больше самопроизведенной электроэнергии для автопарка. «К сожалению, расширение возможно только при значительных технических и бюрократических усилиях — мы никогда в жизни этого не ожидали», — говорит Ихро. По его мнению, общественная зарядка также остается критически важным фактором. Хотя сеть постоянно расширяется, многие места не подходят для автоприцепов из-за недостатка пространства или потребности водителей в разъединении прицепов. Кроме того, цены на электроэнергию иногда достигают 0,70 евро за кВт·ч. «Это определенно не способствует развитию электромобильности», — добавил он. С другой стороны, он положительно оценивает зарядные парки, специально разработанные для коммерческих автомобилей, такие как парк Milence рядом с штаб-квартирой его компании, где могут заряжаться целые автоприцепы.

Быстро передвигайтесь без необходимости разъединения компонентов и пользуйтесь прозрачными тарифами.

Серьезные выводы относительно приводов на СПГ и СЖО

Несмотря на сложности, компания считает электрические приводы лучшим решением среди альтернативных технологий. Эта оценка также основана на опыте Ihro с другими системами: в 2016 году компания приобрела пять грузовиков на СПГ, но результаты оказались неудовлетворительными. Хотя транспортные средства функционировали технически, закрытие заправочных станций лишило их возможности эксплуатации. «Сегодня практически не осталось вариантов заправки, и оставшиеся автомобили практически бесполезны на нашей территории», — сожалеется генеральный директор, который все еще надеется на какую-то стоимость в качестве металлолома.

Ещё более тревожной является ситуация с флотом грузовиков на СПГ. С 2021 года компания Ihro эксплуатирует 15 таких грузовиков. «Эти транспортные средства оказались чрезвычайно склонны к поломкам», — сообщает генеральный директор. Индикаторы уровня топлива работали ненадёжно, а технические неисправности регулярно приводили к дорогостоящим операциям по спасению, стоившим тысячи евро. Несколько машин вышли из строя задолго до пробега в 500 000 км. Кроме того, некоторые заправочные станции были неисправны, а цены на СПГ резко выросли из-за войны в Украине. Иногда цена возрастала с расчётных 1 евро до 5 евро за килограмм. «Финансовая катастрофа», — так оценивает ситуацию Кай Ихро. Оглядываясь назад, он даже называет СПГ полным обманом — как с экономической, так и с экологической точки зрения.

Водород также не играет никакой роли в планах компании. По мнению компании, ни двигатели с водородным сгоранием, ни автомобили на топливных элементах не могут предложить преимуществ перед электроавтомобилями на аккумуляторах. Ихро и Шмук уверены, что технический прогресс в области аккумуляторов, особенно в части зарядки мегаваттной мощности, будет развиваться быстрее, чем инфраструктура для водорода.

Электроавтомобили пользуются спросом среди водителей и клиентов

По словам компании, сегодня электроавтомобили уже экономически целесообразны при определенных условиях. К таким условиям относятся низкая стоимость электроэнергии, высокий годовой пробег и ежедневная эксплуатация на расстоянии не менее 500 км. По мнению ответственных лиц, освобождение от платы за проезд значительно улучшает расчет затрат. «Однако инфраструктура для зарядки должна существенно развиваться, чтобы в будущем эти автомобили можно было гибко использовать за пределами фиксированных маршрутов», — говорит Шмук.

Спрос со стороны клиентов уже движется в правильном направлении. В частности, автопроизводители всё чаще требуют в своих тендерах решений для транспорта без выбросов. Если раньше в обмен на это договаривались более длительные сроки контракта и субсидии, то теперь, по словам руководства Ihro, среди клиентов растёт ожидание, что транспорт на аккумуляторах должен предлагаться «по экономически конкурентоспособным ценам».

А что насчет водителей грузовиков? Технология получила хороший прием среди них. По словам Ihro, они отмечают более комфортные условия вождения, тишину на рабочем месте, а также более доброжелательное отношение со стороны клиентов на их площадках. Вывод очевиден: «Как только человек попробует электрический грузовик, он хочет оставаться на нем и больше не возвращаться к дизельным моделям», — говорит управляющий директор. Процесс трансформации парка транспортных средств уже начался. В будущем Ihro планирует ежегодно электрифицировать все больше автомобилей и надеется, что сети электропередач, инфраструктура зарядки и мощности хранения будут развиваться параллельно.