Alpitronic добавил компактный диспенсер Depot к модели HYC1000. Мощность до 400 кВт для баз электрических автобусов и грузовиков.

Alpitronic расширил систему зарядки мощностью в мегаватты HYC1000 новым устройством Depot Dispenser — небольшим терминалом для зарядки автопарков на базах. Устройство обеспечивает мощность до 400 кВт, работает при напряжении от 150 до 1 000 В и впервые будет представлено публике на выставке IAA Transportation.

Здесь речь не идет о рекорде мощности. Речь идет о том, чтобы электробус или электроавтомобиль были заряжены к утру, и чтобы оператор не тратил слишком много средств на чрезмерно сложную инфраструктуру.

Меньший корпус, тот же общий блок питания

Сам HYC1000 от Alpitronic был представлен в феврале 2025 года. Это система, в которой модули питания располагаются не в столбах, а в отдельном блоке Power Cabinet. Внутри находятся восемь устройств Power Stack мощностью по 125 кВт, так что общая мощность составляет 1 МВт; кроме того, мощность может быть распределена на максимум восемь выходов по 62,5 кВт каждый.

Производитель теперь также указывает на более высокую эффективность Power Cabinet. Вместо 97,5 процента с момента выпуска она должна составлять до 98,2 процента. На бумаге это небольшая разница, но при крупных флотах и больших пробегах это начинает иметь значение.

До сих пор для HYC1000 существовали три типа диспенсеров. MCS Dispenser с разъемом MCS имел мощность до 1 500 А и 1 000 кВт, при этом в качестве опции существовала версия с CCS мощностью до 600 А и 600 кВт. HP Dispenser с CCS предназначался для обслуживания токов свыше 1 000 А и мощности до 1 000 кВт. EV Dispenser предлагал два разъема CCS, каждый из которых обеспечивал мощность до 600 А и 600 кВт.

Новый Depot Dispenser выглядит иначе, поскольку он просто меньше по размерам. Вместо устройства высотой 2,32 м и весом до 350 кг у нас корпус размером 600 x 400 x 250 мм и весом до 35 кг, без кабеля. Разница огромна.

400 кВт, но без маркетинговой пелены

Depot Dispenser оснащен разъемом CCS и пиковым током 400 А. Отсюда и происходит заявленная мощность в 400 кВт, но только при напряжении около 1 000 В. При более низком напряжении мощность будет меньше, поэтому это не какой-то миниатюрный устройство, которое вдруг выдаст 400 кВт для всего.

В этом отношении новый терминал сопоставим с неконденсаторным кабелем EV Dispensera, который также поддерживает ток 400 А. То есть Alpitronic здесь не стремится к рекордам, а ориентируется на реальные условия зарядки в депо.

Устройство можно устанавливать на стену, на постамент, на перекладину или под потолок базы. Длина кабелей составляет 2,0, 5,5 или 7,5 м, поэтому вариант установки под потолком кажется вполне логичным для автобусов и грузовиков с портами зарядки в разных местах.

Здесь нет большого сенсорного экрана. Есть LED-индикатор, показывающий статус зарядки, RFID, а также по желанию считыватель платежных карт и считыватель QR-кодов. Это позволяет обслуживать как собственный парк транспортных средств, так и арендованные, что соответствует моделям совместного использования зарядных станций.

У этого устройства также есть регулируемый аспект. Если такая зарядная станция будет доступна для общественности и иметь мощность более 50 кВт, европейское правило AFIR требует оплаты с помощью карты ad hoc. По-видимому, Alpitronic оставляет здесь возможность для действий операторов.

К этому добавляется по желанию легализованный счетчик тока постоянного тока. Корпус соответствует стандарту IP55, поэтому он лучше защищен, чем более крупные устройства серии HYC1000 с классом защиты IP54. Диапазон работы составляет от -30 до +55 градусов Цельсия, а потребление энергии в режиме ожидания должно быть менее 25 Вт. Для сравнения, другие устройства требуют до 82 Вт.

Руководитель компании Philipp Senoner говорит прямо: «Для операторов флотов важна не максимальная возможная мощность в каждой точке зарядки. Важен надежный и экономичный процесс зарядки, соответствующий режимам работы и времени простоя». И здесь трудно спорить.

Сначала Depot Dispenser поступит в Европу, а затем — на другие рынки. Цены пока не объявлены. Для польского рынка это сигнал в первую очередь для операторов автобусов, логистических компаний и фирм, строящих базы для электрогрузовиков, а не для водителей легковых автомобилей у магазина Lidl.

Самое интересное в этом представлении — это не 400 кВт, а попытка вместить разумную гибкость в значительно меньшую конструкцию. Видите ли вы в Польше место для совместных пунктов зарядки для электрогрузовиков и электробусов?

Newsletter LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем ссылку на недельный обзор, когда начнется рассылка.