Alpine A390: почему провал этого электрического кроссовера был предсказуем
Кроссовер Alpine плохо продаётся. Это неудивительно для нашего главного критика, который считает, что это слишком дорогое авто, технически отстающее от стандартов рынка премиальных электромобилей.
28 января 2022 года. Alpine официально объявила о выборе завода в Дьепе для производства кроссовера. Поскольку будущее этого завода некоторое время находилось под угрозой, несмотря на успех возрождения модели A110, объявление было тщательно организовано с участием Луки де Мео, тогдашнего генерального директора группы Renault, и Брюно Ле Мэра, тогдашнего министра экономики.
Почти через пять лет, всего через несколько месяцев после запуска модели A390, на нормандском заводе сложилась критическая ситуация. Несколько дней назад газета Les Échos сообщила, что темпы производства снова снизятся — во второй раз за несколько недель. Сначала их сократили с 30 до 16 автомобилей в начале сентября, а затем в течение октября — до всего 7 единиц. Что ещё хуже, завод будет закрыт на несколько недель в ноябре и декабре. Это настоящая катастрофа для автомобиля, который существует так недолго.
После завершения производства A110 модель A390 должна была занять её место в Дьепе и стать ключевым элементом стратегии компании по расширению рынка, в отношении которой у Луки де Мео были великие амбиции. Однако вывод однозначен: A390 — это полный провал. С января по сентябрь в Европе было продано всего 1 780 единиц, из которых 1 003 — во Франции. За тот же период BMW продала более 43 000 единиц нового iX3. Даже Porsche Macan значительно опережает его, с продажами в 17 000 единиц, из которых 900 — во Франции.
В ответ на крайне медленный старт компания указывала на трудности с поставками аккумуляторов из-за проблем французского поставщика Verkor, что, в частности, затормозило выпуск версии GTS. Однако на этот раз речи уже не идет о том, чтобы оправдываться легкими отговорками. Спрос отсутствует, и руководители Renault и Alpine начали это признавать на Мировом автосалоне.
Франсуа Прово, преемник Луки де Мео, отметил неблагоприятное положение платежей за автомобиль по сравнению с немецкими аналогами, учитывая, что основным рынком сбыта в такой категории является аренда для компаний. Подчеркнув, что не хочет поддаваться панике и принимать поспешные решения, он напомнил, что Alpine — это долгосрочный проект, и продукту ещё нужно дать шанс. Безусловно, судьба завода в Дьепе, снова оказавшегося в кризисе, должна побудить его проявить дипломатию, поскольку эта проблема может превратиться в небольшую социальную бомбу во Франции.
О нем было известно, что он менее осторожен в других вопросах, например, с внезапным прекращением производства Mobilize в конце 2025 года, что привело к остановке производства модели Duo и замене её на Twizy всего через несколько недель. Но это происходило в Марокко. Если бы проект был переработан (например, превращён в модель Dacia), его можно было бы легко спасти, тем более что резкий рост цен на топливо, несомненно, способствовал бы увеличению продаж.
Что касается A390, то его провал был совершенно предсказуем. Не потому, что клиенты не ожидали электрического внедорожника от Alpine — у Porsche с этим всё в порядке, — а потому, что конструкция этой машины содержит столько недостатков, что это неизбежно приводило к такой ситуации.
Я бы должен отложить вопрос дизайна в сторону, ведь вкусы у всех разные, но очевидно, что это уже причина разногласий. Для этого автомобиля бренд решил придерживаться более угловатого, более футуристичного стиля, отказавшись от версии A110 в формате внедорожника, которую можно было себе представить. Намеки на Berlinette здесь очень тонкие. Тем не менее без логотипа автомобиль трудно опознать для тех, кто с ним не знаком, и они могут принять его за китайское производство...
К тому же, пытаясь создать внедорожник, который на самом деле им не является, и используя всевозможные пафосные термины, чтобы скрыть суть, в итоге получается неуклюжая и неклассифицируемая форма, с странным впечатлением автомобиля, похожего на седан с повышенной посадкой. Это знаменитая французская привычка переосмысливать премиум-сегмент, как, например, с DS N°8. Однако состоятельный клиент предпочитает, когда его уверяют в качестве продукта с помощью узнаваемых элементов.
Худшее происходит при открытии двери — перед вами панель управления Renault Scénic, что является плохим решением с точки зрения снижения затрат. Такую практику можно встретить даже у брендов премиум-класса, но в рамках одной и той же марки. Когда вы покупаете A390 за 70 000 евро, что ответить своему шурину, который указывает на то, что у него практически такой же дизайн в его Scénic за 40 000 евро…
Средства были вложены в создание технической спецификации, сильно отличающейся от модели Scénic и соответствующей стандартам Alpine. Действительно, производитель уделил большое внимание деталям: трехдвигательная компоновка обеспечивает мощность от 400 до 470 л.с., а богатый набор технологий делает A390 одним из самых приятных в управлении электрических внедорожников. Бренд хотел почтить свою историю, ДНК модели A110, создав легкоконтролируемый A390. Но действительно ли клиенты таких автомобилей обращают внимание на подобные детали?
Если A110 должна была быть идеальной на дороге, и она им была, то здесь это явно менее важно. Ведь свой кроссовер люди не берут для быстрых маневров по узким дорогам по воскресеньям. Клиент, готовый потратить 70 000 евро на электрический SUV или, по крайней мере, заплатить соответствующую ежемесячную арендную плату, в первую очередь обращает внимание на характеристики, связанные с электромобилем: запас хода и скорость зарядки. Проблема в том, что за 78 000 евро можно получить A390 GTS с запасом хода 502 км и скоростью зарядки от сети 190 кВт. А за 74 050 евро iX3 50 xDrive обеспечивает запас хода 800 км и скорость зарядки 400 кВт...
Франсуа Прово сказал, что клиенты A390 в восторге от ее дорожных характеристик и не страдают от отсутствия архитектуры 800 В. Те, кто обожает ананасовую пиццу, скажут, что им не мешают ананасы на пицце. Но, как и клиенты A390, их немного.
Их можно было бы легко сделать больше. U390 имеет недостатки, но это не такая уж плохая машина, от которой стоит отказываться. Чтобы исправить ситуацию и забыть о проблемах, достаточно почти одного — снизить цену, чтобы выделиться среди слишком сильных конкурентов. Франсуа Прово напомнил, что завоевание рынка премиум-сегмента — это долгосрочный проект. Но для этого не стоит пропускать основные этапы, например, публиковать цены, не обладая всеми необходимыми качествами. Сначала нужно продавать продукты по хорошей цене, целевой аудитории и с убедительными аргументами.