Обзор Alpine A390 GT: электрический кроссовер остаётся верен духу Alpine
Alpine A390 — это вторая модель из так называемой серии Dream Garage бренда. Она располагается между более компактным A290, основанным на Renault 5, и предстоящим полностью электрическим A110. В интервью для electrive глава Alpine в Германии Амаури Марцлоф подчеркнул, что электромобили спортивного класса являются ключевой частью стратегии бренда. По его мнению, спортивность определяется не максимальной скоростью или мощностью, а ловкостью, точностью и управляемостью. Поэтому A390 должен соответствовать этим критериям. Однако благодаря длине 4,62 метра и весу, сопоставимому с весом хорошо оснащенного седана среднего класса, этот купе совсем не является легким автомобилем.
A390 производится на историческом заводе Alpine в Дьеппе, в то время как Renault изготавливает свои три электродвигателя на предприятии в Клеоне. Он основан на платформе AmpR Medium, которую он делит с Renault Mégane и Scénic E-Tech. Цель Alpine ясна: привлечь новых клиентов — многие из которых уже знакомы с электромобилями — не жертвуя при этом сущностью бренда. Я тестировал базовую версию A390 GT, выдающую 294 кВт (400 л.с.), в городском движении, на автомагистрали и, конечно же, на сельских дорогах.
Широкий, низкий и неузнаваемый
Визуально A390 не оставляет сомнений в своих амбициях. Его высота составляет 1,53 метра, что значительно меньше, чем у современных SUV, а линия крыши в стиле купе наклонена к задней части. Ширина автомобиля особенно впечатляет: длина кузова без зеркал — 1,89 метра, а с ними — 2,06 метра. Это почти спортивные пропорции, и автомобиль выглядит соответствующим образом как при парковке, так и в движении.
Фирменная передняя подсветка с множеством освещенных треугольников, которые Alpine называет Cosmic Dust, особенно бросается в глаза в темноте. Сзади надпись Alpine освещается красным цветом между фрагментированными треугольниками. В комплекте с моделью GT идут 20-дюймовые легкосплавные диски Cristal с специально разработанными шинами Michelin, хотя в нашем тестовом автомобиле были установлены опциональные 21-дюймовые диски Snowflake.
Энтузиасты также заметят выгравированный силуэт A110 в углу лобового стекла. В целом дизайн работает хорошо: A390 выглядит функциональным, не кажется показным и создаёт впечатление более премиального автомобиля, чем позволяет его цена. Только его внушительные размеры невозможно скрыть.
Три двигателя для максимальной мощности
Система привода является ключевой составляющей и главным отличием A390. Спереди работает синхронный двигатель, приводимый в действие электричеством (EESM), без постоянных магнитов. Сзади два синхронных двигателя с постоянными магнитами независимо приводят в движение каждое колесо. Все три двигателя вместе образуют первую в истории Alpine систему полного привода, обеспечивающую мощность 295 кВт (400 л.с.) и крутящий момент до 661 Нм. A390 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды и достигает максимальной скорости 200 км/ч. Это впечатляющие показатели, хотя и не лучшие в своем классе. Tesla Model Y Performance обеспечивает более сильный разгон по более низкой цене. В таблице ниже приведено сравнение двух версий Alpine A390.
Alpine A390 GT
Alpine A390 GTS
Система привода
Полный привод
Три двигателя
Полный привод
Три двигателя
Мощность
295 кВт / 400 л.с.
(98,3 кВт / 2 × 98,3 кВт)
345 кВт / 470 л.с.
(115 кВт / 2 × 115 кВт)
Крутящий момент
661 Нм
(239 Нм / 2 × 211 Нм)
824 Нм
(300 Нм / 2 × 262 Нм)
Ускорение
4,8 с
3,9 с
Максимальная скорость
200 км/ч
220 км/ч
Емкость аккумулятора (чистая)
89 кВт·ч
Литиево-ионный – NMC
89 кВт·ч
Литиево-ионный – NMC
Запас хода (WLTP)
551 / 497 км
(колеса 20″/21″)
551 / 497 км
(колеса 20″/21″)
Расход топлива (WLTP)
18,7 / 20,4 кВт·ч/100 км
(колеса 20″/21″)
18,7 / 20,4 кВт·ч/100 км
(колеса 20″/21″)
Мощность зарядки постоянным током
150 кВт
190 кВт
Время зарядки постоянным током (10–80 %)
примерно 31 мин
примерно 27 мин
Мощность зарядки переменным током
11 кВт (22 кВт по желанию)
11 кВт (22 кВт по желанию)
Время зарядки переменным током (0–100 %)
9 ч 45 мин при мощности 11 кВт
4 часа 45 минут при мощности 22 кВт
9 часов 45 минут при мощности 11 кВт
4 часа 45 минут при мощности 22 кВт
Масса без груза
2,124 кг
2,121 кг
Объем багажника
532–1,643 литра
532–1,643 литра
Полезная грузоподъемность
(без тормозов / с тормозами)
750 кг / 1,350 кг
750 кг / 1,350 кг
Базовая цена
67,500 евро
78,000 евро
Настоящей особенностью является активное распределение крутящего момента, которое Alpine называет Torque Vectoring. Поскольку каждое заднее колесо приводится в движение собственным электромотором, система может направлять больший крутящий момент на внешнее колесо, чем на внутреннее при поворотах. Это создает момент крена, помогающий автомобилю повернуть в изгиб дороги. Эффект становится сразу заметным: несмотря на вес более двух тонн, A390 легко поворачивается и кажется значительно меньшим, чем позволяют предположить его габариты. В сочетании с прямым управлением с быстрым передаточным отношением — напоминающим A110, который Alpine вскоре выпустит в полностью электрической версии — результат оказывается крайне убедительным.
На извилистых сельских дорогах купе изменяет направление с удивительной ловкостью. Однако оно не может противостоять законам физики. При резком торможении, на неровных поверхностях или при внезапных изменениях нагрузки проявляется его вес. A390 остается ловким автомобилем для своих размеров, но он не является совершенно нейтральным. Программное обеспечение Alpine отлично справляется с маскировкой массы автомобиля, но полностью её устранить не может.
Подвеска включает спортивную шасси-конструкцию Alpine с гидравлическими амортизаторами, уже использовавшуюся в моделях A110 и A290. Она обеспечивает убедительный баланс между управляемостью и комфортом, предоставляя хорошую обратную связь без усталости во время повседневной езды. Система торможения, также впервые применённая у Alpine, сочетает 365-миллиметровые передние тормозные диски с шестипоршневыми калиперами и обеспечивает высокую эффективность торможения. Переход между регенеративным и механическим торможением выполнен особенно хорошо и остаётся практически незаметным.
Красная кнопка «OV» (Обгон) на руле позволяет временно увеличить мощность автомобиля на срок до десяти секунд при нажатии на неё, что облегчает маневры обгона. A390 также оснащён системой контроля старта для максимальной разгонки с места. Ни одна из этих функций не является обязательной, но обе улучшают ощущения от вождения. Это приводит нас к, пожалуй, самому большому сюрпризу этой машины — её звучанию.
Звук вождения, который действительно соответствует ожиданиям
Как и у большинства электромобилей, A390 по своей природе тихий. Поэтому Alpine разработала собственный искусственный звук движения вместо имитации двигателя с внутренним сгоранием. Один из двух доступных профилей звука, просто называемый Alpine, акцентирует внимание на низких частотах и реагирует на передачу мощности, не пытаясь имитировать V8. Результат оказывается по-настоящему уникальным. В сочетании с функцией усиления при обгоне это создаёт захватывающий звуковой фон во время ускорения, который усиливает эмоциональные ощущения от вождения. Те, кто предпочитает тишину, могут полностью отключить звук — это вопрос личных предпочтений.
Кнопка режима вождения на руле позволяет водителю быстро переключаться между пятью режимами вождения: Save, Normal, Sport, Perso и Track. Управление интуитивно понятно и просто в использовании. Единственным недостатком является то, что A390 не запоминает ранее выбранный режим; после каждой перезагрузки он возвращается к стандартным настройкам. Хотя это требование правил ЕС, в модели A390 GT это представляет собой лишь незначительное неудобство, поскольку смена режимов с помощью руля занимает всего секунду.
Хороший диапазон пробега, но малая автономность на трассе
A390 GT оснащен аккумулятором на литий-никель-марганец-кобальт (NMC) емкостью 89 кВт·ч, что обеспечивает пробег до 551 километра по стандарту WLTP при использовании стандартных 20-дюймовых колес. В нашем тестовом автомобиле были установлены опциональные 21-дюймовые колеса, из-за чего официальный пробег сократился до 497 километров. Для повышения эффективности в холодных условиях стандартно установлена тепловая помпа.
В условиях смешанной езды результаты оказались убедительными. В городском трафике и на сельских дорогах мы зафиксировали среднее потребление в районе 19 кВт·ч/100 км, что вплотную соответствует официальным показателям Alpine — от 18,7 до 20,4 кВт·ч/100 км. Это означает реалистичный радиус действия около 460–500 километров при полной зарядке. Однако на более высоких скоростях на автомагистралях ситуация значительно меняется.
Однако на автомагистрали широкая колесная база, большая площадь передней части кузова и высокий вес A390 начинают сказываться на его характеристиках. Alpine указывает расход энергии в 23,2 кВт·ч/100 км на более высоких скоростях. В ходе наших тестов расход при скорости 130 км/ч и выше возрос до примерно 26 кВт·ч/100 км. Это сокращает реальный радиус действия на автомагистрали примерно до 340 километров по сравнению с официальным показателем WLTP в 497 километров для версии с 21-дюймовыми колесами. При постоянной скорости выше 150 км/ч радиус действия снижается ещё больше. Это не является аномалией для электромобиля, но означает, что A390 более подходит для ежедневных поездок, коммутирования и путешествий средней дистанции, чем для преодоления больших расстояний по автомагистрали на высоких скоростях.
Только 400-вольтная система
В зарядных станциях DC A390 GT поддерживает зарядку со скоростью до 150 кВт через порт CCS, тогда как более мощная версия A390 GTS достигает скорости 190 кВт. Однако важнее пиковой скорости является кривая зарядки. A390 сохраняет высокую скорость зарядки в широком диапазоне уровня заряда, средняя скорость составляет около 125 кВт при уровне от 10 до 80 процентов.
В результате зарядка от 10 до 80 процентов занимает примерно 30 минут, а полная зарядка от 0 до 100 процентов — около часа. Это хорошие показатели, но они не являются лучшими в своем классе. A390 основан на 400-вольтовой архитектуре, в то время как такие конкуренты, как Polestar 4 Dual Motor, Audi Q6 e-tron и Porsche Macan, используют 800-вольтовые системы, которые позволяют заряжаться значительно быстрее.
В стандартной комплектации A390 имеется бортовой зарядный устройство от сети мощностью 11 кВт, что позволяет полностью зарядить автомобиль примерно за 9 часов 45 минут с использованием совместимого стендового зарядного устройства. Alpine также предлагает дополнительно зарядное устройство мощностью 22 кВт за дополнительные 1 200 евро, что сокращает время зарядки до примерно 4 часов 45 минут. Такая модернизация будет целесообразна для водителей, которые регулярно пользуются общественными зарядными устройствами. Автомобиль также поддерживает двунаправленную технологию Vehicle-to-Load (V2L), позволяющую питать внешние устройства, такие как электрический велосипед или электрическая гриль-панель, с помощью адаптера. Разъем для зарядки расположен с левой стороны переднего пассажирского сиденья.
В повседневном использовании я обнаружил, что регулируемый лимит зарядки особенно удобен. Для большинства поездок достаточно зарядить аккумулятор до 80 или 90 процентов, тогда как для более длительных путешествий целесообразно зарядить его до 100 процентов. Настройку легко изменить через меню зарядки. A390 также может автоматически подготовить аккумулятор к зарядке при навигации к месту зарядки с помощью Google Maps или вручную по желанию.
Назойливые звуки можно легко отключить
Внутренняя отделка автомобиля включает два больших дисплея: 12,3-дюймовый цифровой приборный щиток и 12-дюймовый вертикальный центральный сенсорный экран. Система информационного развлечения Alpine на базе Android Automotive с интегрированными сервисами Google отвечает быстро и работает так же интуитивно, как планшет. Водители, желающие ознакомиться с динамическими возможностями автомобиля, также имеют доступ к ряду дисплеев для отображения телеметрических данных.
Однако самым выдающимся элементом управления является кнопка «My Perso», расположенная с левой стороны руля. Она позволяет водителям мгновенно восстановить настроенные ими параметры, включая предпочтительные настройки систем помощи водителю. В эпоху, когда новые автомобили обязаны по умолчанию активировать множество сигналов тревоги, возможность немедленно их отключить является по-настоящему полезной функцией. Многие конкуренты прячут эти настройки на нескольких уровнях меню. В остальном A390 оснащен полным набором систем помощи, включая адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, помощник по поддержанию полосы движения и камеру 360 градусов.
Регенеративное торможение в вашем распоряжении
Ещё одной особенностью, которую я быстро оценил в повседневной езде, является синий ручной диск с обозначением RCH (Recharge) на руле, вдохновлённый элементами управления из Формулы-1. Он позволяет водителю регулировать интенсивность рекуперативного торможения в четырёх уровнях. При самом низком уровне A390 движется без торможения. Следующий уровень имитирует работу двигателя в качестве тормоза у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а при самом высоком уровне возможно управление автомобилем с помощью одной педали, что позволяет полностью остановить машину без использования педали тормоза.
Использование специального ручного диска для регулировки рекуперативного торможения — это изящное решение. Это быстрее и интуитивнее, чем навигация по меню с сенсорным экраном или использование кнопок на руле, что позволяет водителю изменять характеристики автомобиля, не отводя взгляда от дороги. Тем не менее, я пришёл к выводу, что самый высокий уровень рекуперации с возможностью управления одной педалью наиболее удобен в повседневном использовании.
Премиум-класс с небольшим отступом
С точки зрения материалов и качества сборки A390 входит в премиум-сегмент. Алькантара, кожа Наппа, синие контрастные швы, спортивный руль с плоским дном и кнопки переключения передач, взятые у Alpine A110, расположенные на выступающей центральной консоли, придают салону уникальный стиль. Атмосферное освещение в 48 цветах и стандартная аудиосистема Devialet с 13 динамиками ещё больше усиливают ощущение премиальности. Электрически регулируемые и обогреваемые передние сиденья удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку.
Однако не всё идеально. Вентилируемые сиденья и дисплей над приборной панелью отсутствуют даже в качестве опций. В автомобиле, цена которого начинается от 67 500 евро и который позиционируется как модель для повседневного использования, такие функции были бы очень кстати, особенно в более теплом климате. Их отсутствие тем более заметно, учитывая, что значительно более доступные конкуренты, такие как Kia EV5 GT-Line, оснащаются вентилируемыми сиденьями. Alpine уделила большое внимание деталям в салоне, но этих отсутствующих функций трудно игнорировать.
Больше, чем кажется
В повседневной езде A390 оказывается практичным попутчиком. Багажник вмещает 532 литра багажа, а при сложенных задних сиденьях его объем увеличивается до 1,643 литров, что обеспечивает достаточно места для семейных вещей. Однако передний багажника нет, поскольку пространство под капотом занимает передний электродвигатель. В связи с этим кабель зарядки приходится хранить сзади. Это лишь незначительный компромисс, но он компенсируется отсутствием багажника под сиденьями. Пассажиры на задних сиденьях имеют преимущество благодаря колесной базе в 2,71 метра, хотя наклонная линия крыши слегка ограничивает высоту пространства над головой для более высоких пассажиров.
Самым удивительным в A390 является то, насколько легко им управлять в городских условиях. На бумаге автомобиль длиной 4,62 метра, шириной 1,88 метра и с радиусом поворота в 11 метров должен быть крайне неуклюжим в управлении. На практике же всё совсем не так. Благодаря сочетанию камеры 360 градусов, двенадцати ультразвуковых датчиков и прямого управления парковка и движение в тесных пространствах становятся очень простыми. Несмотря на свои внушительные размеры, A390 проявляет удивительную маневренность на многоэтажных парковках, что обусловлено хорошей видимостью со всех сторон.
Только четыре звезды в Euro NCAP
В рамках Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) A390 получил всего четыре звезды из пяти. Тестирование проводилось в декабре 2025 года на автомобиле с левым рулём, но оценка распространяется на весь модельный ряд, включая версию GTS. Показатели по отдельным критериям высоки: 85 процентов за защиту детей, 80 процентов за безопасность уязвимых участников дорожного движения и 77 процентов за системы вспомогательного управления.
A390 не смог получить пятизвездочную оценку Euro NCAP в основном из-за того, что показал 74 процента по защите взрослых пассажиров. Причины конкретны: во время теста на столкновение с боковым барьером одни из дверей открылись, что привело к снижению оценки. Euro NCAP также оценил защиту грудной клетки водителя как недостаточную как в тесте на лобовое столкновение, так и в тесте с боковым столбом; кроме того, тестировавшаяся версия GT не была оснащена центральным подушкой безопасности между передними сиденьями. С положительной стороны, система автономных экстренных тормозов хорошо справлялась с обнаружением автомобилей, велосипедистов и мотоциклистов, а защита от ударов по шее получила высокую оценку. Тем не менее четырехзвездочная оценка является некоторым разочарованием для автомобиля в этом ценовом сегменте.
Базовая цена — это лишь начало
A390 GT стоит от 67 500 евро, в то время как цена на A390 GTS начинается от 78 000 евро. Однако перечень опций быстро повышает стоимость автомобиля. Металликовая краска стоит 1 600 евро, а матовый финиш «Gris Tonnerre» Atelier добавляет ещё 3 900 евро. Кованые 21-дюймовые диски обходятся в 1 800 евро, спортивные сиденья Sabelt с функцией массажа — в 2 500 евро, система Devialet XtremeSound — в 1 200 евро, а опциональный зарядное устройство мощностью 22 кВт стоит ещё 1 200 евро. В результате хорошо оснащенный A390 GT может легко превысить цену в 75 000 евро.
Alpine предоставляет на A390 гарантию на три года или 100 000 километров пробега. Краска покрыта гарантией на три года, а гарантия против коррозии и проколов действует в течение двенадцати лет. Гарантия на аккумулятор длится восемь лет или 160 000 километров и гарантирует сохранение как минимум 70 процентов первоначальной емкости аккумулятора.
Это ставит A390 в крайне конкурентоспособный сегмент. Он значительно превосходит более мелкий A290, в то же время сталкиваясь с серьезными конкурентами в верхней части рынка. Porsche Macan Electric начинается с цены более 80 000 евро, что делает его значительно дороже. В отличие от него, Tesla Model Y Performance одновременно дешевле и быстрее. Hyundai Ioniq 5 N предлагает большую мощность и значительно более быструю зарядку по схожей цене. Еще одним прямым конкурентом является Polestar 4 Dual Motor, который сочетает в себе силуэт, похожий на купе, мощность 400 кВт (544 л.с.), время разгона от 0 до 100 км/ч в 3,8 секунды и возможность зарядки постоянным током с мощностью до 200 кВт.
Те, кто оценивает A390 исключительно по техническим характеристикам, не смогут его понять. Его привлекательность заключается не в сухих цифрах, а в его характере, дизайне и эксклюзивности бренда, который не встречается на каждом углу.
Заключение
Alpine A390 GT добивается того, что изначально кажется маловероятным: он придает двухтонному пятидверному кроссоверу настоящую легкость в управлении. Его система векторирования крутящего момента, прямое управление и тщательно спроектированные элементы руля придают автомобилю узнаваемый стиль Alpine. Вместо использования хитростей компания Alpine успешно преобразовала свой акцент на маневренность в более крупный и тяжелый автомобиль.
A390 не сравнится по чистоте дизайна с A110, и его вес ощутим в некоторых ситуациях. Тем не менее он выделяется как эмоциональная и уникальная альтернатива немецким премиальным автомобилям массового рынка. Благодаря более низкой стоимости по сравнению с такими конкурентами, как Audi Q6 Sportback e-tron, и уникальному дизайну A390 занял прочные позиции в этом сегменте.
То, что в конечном итоге мешает A390 стать по-настоящему выдающимся автомобилем, — это несколько избежимых компромиссов. Отсутствие вентилируемых сидений и багажника спереди являются заметными недостатками, в то время как скорость зарядки от сети до 150 кВт и оценка Euro NCAP в четыре звезды позволяют считать, что в этих аспектах есть место для улучшений. Обширный список опций также значительно повышает цену за пределы уровня входного сегмента.
Вряд ли кто-то выберет Alpine A390, опираясь только на технические характеристики. Скорее, он купит его за возможности для вождения и уникальный дизайн — и в этих аспектах автомобиль действительно соответствует ожиданиям. Желание иметь его определенно присутствует. Хотя версия A390 GTS обеспечивает лучшие характеристики и более быструю зарядку, она стоит на 10 500 евро дороже. Версия A390 GT уже обладает всеми качествами, которые определяют этот автомобиль, и предлагает более убедительное соотношение цены и качества.
Источник: electrive