Allye представляет быструю зарядку мощностью 400 кВт с аккумуляторами второго срока службы
Британская компания Allye Energy представила устройство MEV — быструю зарядку с батарейным буфером для автопарков. Система использует батареи, ранее применявшиеся в электромобилях, и предназначена для обеспечения мощности зарядки до 400 кВт без необходимости подключения к более мощной сети.
Первая поставка устройств MEV планируется на второй квартал 2027 года.
Источник изображения: Alllye
Устройство Mobile Energy Vault (MEV) предназначено для заимствования энергии из существующего электроснабжения склада и её временного хранения в переоборудованных аккумуляторах транспортных средств. Во время зарядки эта энергия может быть передана с значительно более высокой мощностью. По сообщениям СМИ, Allye ориентируется прежде всего на объекты автопарков, где имеющаяся пропускная способность сети недостаточна для традиционного быстрого зарядки.
На момент запуска планируется выпуск двух версий. MEV200 обеспечивает емкость хранения 155 кВт·ч, тогда как MEV300 — 232 кВт·ч. Оба устройства способны одновременно заряжать два транспортных средства. Allye указывает максимальную мощность постоянного тока для зарядки в 400 кВт.
Технической основой является архитектура напряжением 800 вольт в мобильной системе хранения аккумуляторов Max300. По словам производителя, она совместима как с автомобильными системами напряжением 400 вольт, так и 800 вольт. Так называемая технология PackFlex позволяет использовать в одной системе аккумуляторные блоки разного размера, возраста и химического состава элементов.
Компания Allye утверждает, что использует полные аккумуляторные блоки с выведенных из эксплуатации электромобилей, а не новые элементы. По оценкам, такой подход позволяет сократить выбросы примерно на 15–24 тонны эквивалентов CO₂ на единицу по сравнению с системой, использующей новые аккумуляторы. Эта цифра основана на расчетах производителя.
Аккумуляторные системы хранения укрепляют слабые сетевые соединения
Данный подход предполагает разделение сетевой энергии и энергии для зарядки. Аккумуляторную систему можно заряжать в течение длительного времени от сети с относительно низкой мощностью, а затем передавать эту энергию транспортным средствам с высокой мощностью на короткие промежутки времени.
Практическим примером такого подхода является проект компании J&M Murdoch в Глазго. По словам Allye, стоимость модернизации сети на операционном складе компании, занимающейся управлением отходами, оценивалась примерно в 300 000 фунтов стерлингов. Вместо этого Allye и поставщик зарядных устройств Chargepoly установили устройство Max300 на существующее соединение мощностью 32 А с возможностью выдачи энергии 22 кВт. Как утверждает компания, теперь система хранения энергии обеспечивает работу отдельного быстрого зарядного устройства постоянного тока для двух электромобилей, выдавая примерно 200 кВт·ч энергии в день.
Этот пример также подчеркивает ограничения данной концепции. Хотя система хранения энергии в аккумуляторах позволяет обеспечить высокую мощность зарядки даже при слабом подключении к сети, она не заменяет необходимый объем энергии. Количество автомобилей, которые можно зарядить ежедневно, по-прежнему зависит от того, сколько электроэнергии можно восстановить через существующее подключение за несколько часов.
Allye утверждает, что это решение помогает избежать длительного ожидания при подключении к сети. Компания указывает на сроки подключения новых хранилищ в Великобритании, составляющие от 18 до 36 месяцев. В отличие от этого, устройство MEV можно установить с помощью промышленных розеток или фиксированного подключения, и оно готово к использованию в течение нескольких часов. Кроме того, систему можно демонтировать и перенести в другое хранилище в случае смены местоположения.
Для обеспечения безопасности Allye включает дополнительные функции. Зарядные кабели оснащены датчиками обрыва, специальными маркировками и механизмами быстрого отсоединения, что облегчает замену поврежденных кабелей. Камеры отслеживают зарядные станции и кабели. Внутри системы хранения предусмотрены такие элементы безопасности, как пиротехнические взрыватели, детекторы газа и огнезащитные барьеры между блоками аккумуляторов.
MEV остаётся стационарной системой на складе. В отличие от неё, технически связанная с ней модель Max300 предназначена для мобильного использования и может, например, заменять дизельные генераторы или обеспечивать питание дополнительных зарядных точек. Цена на MEV начинается от 70 000 фунтов стерлингов. Кроме того, компания Allye предлагает эту систему в формате «Зарядка электромобилей как услуга» по цене от 1 900 фунтов стерлингов в месяц для версии MEV200. Первые поставки запланированы на второй квартал 2027 года.
Своим решением для хранения энергии в батареях компания Allye решает известную проблему при электрификации автопарков. Часто проблема заключается не в полном отсутствии энергии на месте, а скорее в ограниченной пропускной способности существующей сети. Экономическая целесообразность использования быстрой зарядки с батарейным буфером по сравнению с модернизацией сети во многом зависит от местоположения, характера зарядки, существующей подключения и стоимости возможного усиления сети.