Allye представляет быструю зарядку мощностью 400 кВт с аккумуляторами Second-Life.

Британская компания Allye Energy представила систему MEV — быструю зарядку с использованием аккумуляторов для складов. Эта система использует полностью изношенные аккумуляторы электромобилей и способна обеспечивать мощность зарядки до 400 кВт, при этом не требуется более мощное подключение к сети.

Первая поставка систем MEV планируется на второй квартал 2027 года.

Источник изображения: Alllye

MEV должен получать энергию от уже существующего электрического подключения на складе и сначала хранить её в повторно используемых аккумуляторах транспортных средств. При зарядке энергия может затем выдаваться с значительно более высокой мощностью. По сообщениям СМИ, Allye планирует в первую очередь ориентироваться на площадки автопарков, где имеющаяся мощность подключения недостаточна для традиционной быстрой зарядки.

При выходе на рынок предусмотрены два варианта. MEV200 обладает емкостью хранения 155 кВт·ч, а MEV300 — 232 кВт·ч. Оба системы должны способны заряжать два транспортных средства одновременно. Allye указывает максимальную мощность постоянного тока зарядки до 400 кВт.

Технической основой является архитектура напряжением 800 вольт от портативного аккумуляторного накопителя Max300. По словам производителя, он поддерживает как автомобили с 400-вольтными, так и с 800-вольтными системами. Так называемая технология PackFlex предназначена для возможности совместной работы в одной системе аккумуляторных пакетов разного размера, возраста и химического состава элементов.

По собственным словам компании Allye, при этом используются полные аккумуляторные пакеты с списанных электромобилей, а не новые произведенные элементы. По оценкам, это позволяет сократить выбросы CO2-эквивалентов примерно на 15–24 тонны на единицу по сравнению с системой из новых аккумуляторов. Это расчет производителя.

Аккумуляторный накопитель компенсирует слабую работу сети

Суть подхода заключается в разделении сетевой мощности и мощности зарядки. Система аккумуляторов может заряжаться от сети в течение длительного времени с относительно низкой мощностью, а затем выдавать эту энергию в краткосрочной перспективе с высокой мощностью автомобилям.

То, что этот подход уже находит практическое применение, демонстрирует проект компании Allye у J&M Murdoch в Глазго. По словам Allye, для склада компании по утилизации предлагалось расширение сети стоимостью около 300 000 фунтов. Вместо этого Allye и поставщик зарядных устройств Chargepoly установили устройство Max300 на существующий разъем мощностью 32 А с мощностью зарядки 22 кВт. В настоящее время этот аккумулятор обеспечивает отдельный быстрый зарядный устройство постоянного тока для двух электромобилей и, по данным компании, вырабатывает около 200 кВт·ч энергии в день.

Этот пример одновременно демонстрирует ограничения данной концепции. Аккумуляторный накопитель может обеспечить высокую мощность зарядки даже при слабом подключении, но не заменяет необходимое количество энергии. Количество автомобилей, которые могут быть заряжены ежедневно, по-прежнему зависит от того, сколько электроэнергии можно подать через имеющееся подключение в течение нескольких часов.

Allye утверждает, что это позволяет в первую очередь избежать длительных сроков ожидания при подключении к новой сети. Компания указывает на то, что в Великобритании на подключение к новым складским объектам уходит от 18 до 36 месяцев. В свою очередь, устройство MEV предполагается устанавливать через промышленные розетки или фиксированные подключения, причем оно должно быть готово к использованию в течение нескольких часов. Также при смене местоположения систему можно демонтировать и снова использовать в другом складском объекте.

Для надежной работы Allye использует дополнительные функции безопасности. По словам производителя, кабели зарядки оснащены датчиками повреждений, форензическими маркерами и быстросъемными замками, что позволяет быстрее заменять поврежденные кабели. Камеры отслеживают места зарядки и кабели. Внутри хранилища предусмотрены, среди прочего, пиробезопасные устройства, детекторы газа и противопожарные барьеры между блоками аккумуляторов.

MEV остается стационарной системой, установленной на складе. Его технически близкий аналог — Max300 — предназначен для мобильного использования и может, например, заменять дизельные генераторы или обеспечивать питание дополнительных зарядных пунктов. Цена на MEV начинается от 70 000 британских фунтов. В качестве альтернативы компания Allye предлагает эту систему в формате «EV Charging as a Service» по цене 1 900 фунтов в месяц для версии MEV200. Первая поставка запланирована на второй квартал 2027 года.

С помощью аккумуляторного накопителя Allye можно решить распространённую проблему при электрификации автопарков. Ведь не всегда в том или ином месте просто отсутствует энергия в принципе, чаще всего ограничена лишь краткосрочная мощность подключения. Однако экономическая целесообразность использования быстрой зарядки с аккумуляторным буфером по сравнению с расширением сети во многом зависит от местоположения, профиля зарядки, имеющегося подключения и стоимости возможного усиления сети.