Allianz: прикосновение к экрану опасно, как алкоголь. Рассеянное внимание — причина каждой третьей аварии!

В статье:

Рассеянность внимания может быть причиной каждого третьего дорожно-транспортного происшествия

Конструкция кабины и сенсорных экранов влияет на время, в течение которого водитель отвлекается от дороги

В симуляциях водители с рассеянным вниманием показывали худшие результаты, чем люди с уровнем алкоголя 0,8 промилля

Большинство водителей хотят возвращения физических кнопок для самых важных функций безопасности

Allianz: экран, клик, авария

Производители автомобилей уже много лет переносят все новые функции на центральные сенсорные экраны. Кондиционер, радио, настройки автомобиля, а иногда даже базовые функции безопасности сегодня управляются через цифровые меню. По мнению экспертов, это может отвлекать внимание водителей от ситуации на дороге чаще, чем считалось ранее.

К таким выводам пришел Allianz Center for Technology (AZT), который представил результаты масштабной исследовательской программы во время Allianz Motor Day 2026. Как указано в отчете «SWIPE. TAP. CRASH. Driver Distraction in the Digital Car», отвлечение внимания связано с одним из трех дорожно-транспортных происшествий, будь то прямая причина инцидента или сопутствующий фактор!

Исследователи проанализировали более 34 тыс. случаев аварий, провели тесты отслеживания взгляда в реальных автомобилях, исследования в симуляторах в сотрудничестве с Техническим университетом Мюнхена, а также изучили более 80 ранее опубликованных научных работ.

Тот же автомобиль? Нет, та же проблема

Одним из самых интересных выводов, сделанных в ходе исследований, является влияние дизайна кабины на поведение водителя. Allianz отмечает, что выполнение абсолютно одинаковой действия может требовать сильно разного уровня концентрации в зависимости от модели автомобиля.

«Наши исследования показывают, что для выполнения одной и той же задачи в одном автомобиле может потребоваться на 25 процентов меньше визуального внимания, чем в другом. Это говорит нам о чём-то важном: отвлечение внимания — это не только проблема поведения водителя. Это также проблема дизайна автомобиля. Автомобиль — это не смартфон. Когда речь идёт о безопасности, функциональность должна иметь приоритет перед дизайном», — подчеркнул доктор Клаус-Петер Рёлер, член совета директоров Allianz SE, ответственный за страхование в Центральной Европе и немецкоязычных странах.

Результаты полевых исследований показывают, что в зависимости от конструкции кабины и расположения функций водитель отвлекается от дороги на три секунды дольше при выполнении одинаковых действий. Эта разница на скорости автомагистрали означает проезд десятков метров без наблюдения за ситуацией на дороге.

Две секунды могут решить всё

Авторы отчёта отмечают, что особенно опасны взгляды в сторону, отвлекающие от дороги, которые продолжаются более двух секунд. Анализ более 80 научных исследований показал, что именно тогда риск аварии резко возрастает.

– Чтобы обеспечить безопасное управление транспортным средством, необходимы чёткие рекомендации относительно того, какие функции должны управляться физическими кнопками, а какие — с помощью сенсорного экрана. В то же время знания о взаимодействии человека с машиной должны систематически использоваться при проектировании интерфейсов, снижающих отвлечение водителя, — заявил доктор Кристиан Захр, генеральный директор Allianz Center for Technology.

Эксперты подчёркивают, что проблема заключается не в самом сенсорном экране. Критическое значение имеет способ проектирования интерфейса и доступ к функциям, необходимым во время вождения.

Хуже, чем водители после алкоголя

Самым важным элементом отчета являются результаты симуляций, подготовленные совместно с компанией CogniBIT. Ученые воссоздали четыре критических дорожных сценария, используя данные о поведении водителей, собранные в ходе полевых исследований.

В сценарии экстренного торможения на автостраде доля случаев, заканчивающихся столкновением, выросла с 18,2 процента среди водителей, сосредоточенных на дороге, до 54,3 процента среди рассеянных водителей. Еще более тревожными были результаты симуляций, связанных с выходом ребенка на дорогу. Риск столкновения возрос с 3,9 процента до 11,2 процента, и в 39 процентах случаев рассеянный водитель совсем не отреагировал.

Особенно важно то, что Allianz подчеркивает, что во всех четырех рассмотренных сценариях водители, отвлекаемые на посторонние факторы, показывали худшие результаты, чем водители с имитированным уровнем алкоголя в крови 0,8 промилля!

Водители хотят возвращения кнопок

Выводы исследований подтверждает также международный опрос, проведенный в девяти странах: Австралии, Австрии, Бразилии, Франции, Германии, Италии, Испании, Швейцарии и Великобритании. До 79 процентов респондентов считают, что современные бортовые технологии увеличили уровень отвлечения внимания в последние годы. Более половины опрошенных оценивают риск, связанный с отвлечением, как высокий или очень высокий. Кроме того, 73 процента людей, попавших в аварию за последние три года, признали, что отвлечение внимания могло сыграть в ней роль.

Однако самый интересный результат касается способа управления автомобилем. Аж 65 процентов водителей выступают за возвращение физических переключателей для функций, имеющих значение для безопасности.

Allianz обращается к производителям и регуляторам

Эксперты Allianz выделяют три области, требующие изменений. Во-первых, производители должны проектировать панели управления согласно принципу «сначала функция, затем дизайн». Речь идет прежде всего о легком доступе к указателям поворота, фарам, стеклоочистителям, аварийным огням или системам осушения стекол.

Во-вторых, регулирующие органы должны подходить к проблеме рассеянного внимания так же системно, как и к другим дорожным угрозам, а также более эффективно отслеживать масштабы этого явления.

В-третьих, сама технология не может заменить ответственность водителя. Интересно, что целых 86 процентов участников исследования считают, что основная ответственность за снижение рассеянности лежит именно на человеке, сидящем за рулём.

Выводы

В эпоху, когда автомобили всё больше напоминают смартфоны на колесах, результаты исследований Allianz показывают, что развитие технологий должно идти рука об руку с эргономикой и безопасностью. К тому же эти результаты не являются уникальными, поскольку анализы польского Института автомобильных перевозок показывают, что в случае современных автомобилей, оснащённых полуавтономными системами и внутренними дисплеями, для взятия контроля над транспортным средством в критических ситуациях от водителей требуются внимание и навыки — при отвлечении водителя время реакции, необходимое для взятия контроля над автомобилем, увеличивается почти в 3–4 раза. И именно по этой причине EuroNCAP награждает, и будет награждать, транспортные средства, которые имеют физические кнопки для управления ключевыми функциями автомобиля.

Оскар Влостовский