Альянс за инновации в автомобилестроении просит Конгресс прекратить поддержку инноваций в этой отрасли

Китай относится к этой категории: он подготовил свою автомобильную промышленность к этому моменту, заключив партнерства по поставкам сырья, договоры о поставках, создав производственные мощности и сформировав активную культуру стартапов в области электромобилей. Вопреки распространённым в США представлениям, большая часть этих подготовительных мер была осуществлена снизу вверх, а не сверху вниз. В результате китайские автопроизводители сейчас создают одни из лучших и самых доступных автомобилей в мире, и мир это замечает.

Затем есть компании, которые, по-видимому, отчаянно стремятся проиграть, довольствуясь достигнутым на сокращающемся рынке и притворяясь, что ничего не меняется, а также прося государство поддерживать их, чтобы они могли лучше относиться к своим плохим решениям.

Автомобильная промышленность США относится ко второй категории, и Джон Боззелла, глава основной лоббистской группы автопрома США — Альянса за инновации в автомобилестроении (ранее известного как Global Automakers), является лидером в этой сфере.

Китайские автомобили уже заблокированы, нужно ли блокировать их снова?

В четверг он обратился к Конгрессу с просьбой одобрить несколько предложенных законопроектов, запрещающих китайским автомобилям эксплуатироваться в Соединенных Штатах, несмотря на то, что китайские автомобили уже фактически запрещены к использованию в США двумя разными способами.

Помимо «правила о соединенных автомобилях» (жертвой которого только что стала Polestar), существует также тариф в 100% и более на китайские электромобили, что делает их совершенно нерентабельными для продажи в США.

Поэтому пока что было мало попыток завезти китайские электромобили в США. К тому же зачем беспокоиться, когда весь остальной мир так сильно их хочет, что Китай быстро стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей, обогнав США и ещё четыре страны, которые десятилетиями занимали первые пять мест.

Но этого недостаточно для протекционистов свободного рынка в Америке — им нужно, чтобы правительство продолжало их баловать.

Поэтому Боззелла теперь нацелился на новую, трусливую инициативу в Конгрессе, которая не только запретит продажу китайских электромобилей, но и полностью запретит им ездить по американским дорогам (например, если они приедут из Канады или Мексики — двух стран, гражданам которых разрешено покупать эти доступные, современные автомобили).

В текущей форме это также может касаться компаний с частичной китайской собственностью, что означало бы запрет на деятельность Mercedes и Volvo в США, хотя эти и другие положения законопроектов могут измениться.

Разве нам не говорили, что свобода и конкуренция побеждают всё?

Это интересная стратегия в стране, мифология которой всегда подразумевала, что ограничительные авторитарные режимы можно победить с помощью демонстрации «свободы».

В Америке часто рассказывают историю о том, что советские власти пытались показать своему народу американские фильмы, чтобы подчеркнуть порочность американской культуры, но люди вместо этого увидели изобилие американской жизни и почувствовали ревность. Эта история призвана показать, что свобода и культурный обмен могут превзойти пропаганду и привести к лучшим результатам для населения.

Будь то апокриф или нет, теперь Америка находится по другую сторону этой истории. В настоящий момент китайские города являются самыми развитыми в мире. Благодаря обилию дешевых и экологичных средств передвижения на электротяге у них чистый воздух и тихие улицы. Кроме того, их население пострадало меньше всего от текущих нефтяных конфликтов в мире.

Такое лоббирование вредит только здоровью и карманам американцев

Но Джон Боззелла и практически вся американская автомобильная промышленность просто не могут этого допустить. Они слишком долго пользовались преимуществами, навязывая американцам автомобили с высоким расходом топлива, загрязняющие окружающую среду, создавая у всех еще больший автокредитный долг и обеспечивая стремительный рост прибылей для своей смежной отрасли — нефтяной промышленности.

На протяжении всего времени автомобильная индустрия лоббировала увеличение уровня загрязнения. Она делает это даже тогда, когда понимает, что это плохая идея. Она просто не может сдержаться — должна пытаться навредить планете и даже собственным бизнес-перспективам, лишь бы в краткосрочной перспективе в Америке сжигалось больше топлива.

Это странное заявление от «Альянса за инновации в автомобилестроении», где Боззелла никогда не упускал возможности бороться с инновациями, если только она существовала.

Компании, разрабатывающие инновации в области электромобилей, в настоящее время в основном сосредоточены в Китае. Автопроизводители за пределами Китая спешат отменять проекты по выпуску электромобилей и снижать поставленные цели, в то время как Китай продолжает совершенствовать свою транспортную систему.

Раньше говорили, что американцы не хотят электромобилей, а теперь они их слишком хотят?

После того как годами они притворялись, что американцы не хотят электромобилей и что правительству следует снизить цели по их производству, а также потратили 70 миллиардов долларов, по-видимому, лишь для того, чтобы доставить им неприятности, Боззелла и автомобильный лобби меняют свою позицию.

Теперь они говорят правительству, что, мол, американцы, вероятно, слишком сильно хотят электромобилей — по крайней мере, китайских электромобилей — и совершенно несправедливо, что Китай действительно пытается создавать качественные электромобили, а мы — нет; пожалуйста, запретите их, чтобы нам не пришлось стараться так усердно.

Даже те электромобили, которые производит американская автомобильная промышленность, слишком большие, слишком дорогие и, как правило, создаются на основе конструкций бензиновых автомобилей, что не позволяет полностью использовать преимущества компактной схемы электропривода в электромобилях.

Вот почему единственными электромобилями, которые хорошо продаются в Америке, являются те, что с самого начала были спроектированы как электрические компаниями, не обременёнными столетием традиционных двигателей на топливе.

Кстати, именно такие электромобили сейчас производятся в Китае — это полностью новые конструкции от стартапов, которые быстро разрабатывают автомобили и у которых нет запасов деталей вроде поршней и свечей зажигания, необходимых для оправдания существования таких производств.

Американские автопроизводители стремятся не дать американцам даже узнать о существовании этих автомобилей. Весь остальной мир имеет доступ к лучшим электромобилям на рынке, что экономит им деньги и защищает их здоровье, но американцы не могут ими воспользоваться.

Мы уже проходили через это раньше. Это не сработало.

Но протекционизм раньше не сработал и не сработает и теперь. В 1970-х годах в США набирала силу японская автомобильная промышленность с более совершенными процессами производства и качественнее сырьем, и страна попыталась остановить её с помощью тарифов. Это не увенчалось успехом, но хотя бы это дало США время наслаждаться достигнутым и позволило Японии продолжать совершенствоваться, что превратило её в ведущего экспортера автомобилей на следующие полвека.

Похожая ситуация разворачивается и сейчас, только вместо Японии здесь Китай. Американские луддиты вроде Боззеллы отчаянно пытаются упираться и заставить народ численностью 350 миллионов человек, у всех из которых есть доступ в Интернет, закрыть глаза, заткнуть уши и отказаться видеть то, к чему имеют доступ остальные страны мира.

США не смогут конкурировать и не выиграют, если будут отказываться действовать. Они проиграют ещё более ужасающе, чем любая другая национальная автомобильная промышленность (возможно, за исключением Японии), если сразу не изменят своё поведение и не прекратят эту идиотскую практику поиска личной выгоды, умоляя правительство объявить их победителями, даже не приложив никаких усилий.

И пока Джон «Я не умею считать» Боццелла обращается к Конгрессу, вы тоже можете это сделать.

Найдите своих представителей в Конгрессе, позвоните им и скажите, считаете ли вы, что защитники капитализма и инноваций в автомобильной промышленности должны конкурировать с самыми современными автомобилями в мире, или же вы предпочитаете дорогую, некачественную ерунду, которую они постоянно вам навязывают. Вы можете догадаться, каково моё мнение по этому вопросу.