Что-то не так, если даже крупнейший производитель в мире не знает, какой аккумулятор будет доминировать к 2035 году.
24/10/2026 11:00
Обновлено до
24/10/2026 11:00
Даже CATL, один из крупнейших в мире производителей аккумуляторов для электромобилей, не может с уверенностью сказать, какая технология доминирует на рынке через десять лет. Акин Ли, генеральный директор международного подразделения этой китайской компании, в интервью признал, что пока невозможно определить, какая химия окажется лучшей к 2035 году. Поэтому компания одновременно разрабатывает аккумуляторы типа LFP, NMC, на основе натрия и твердотельные аккумуляторы. Что касается последних, которые многие производители считают будущим электромобилей, то руководитель признает, что еще предстоит решить множество серьезных проблем.
CATL не знает, какие аккумуляторы окажутся лучшими через десять лет
Гонка за создание более дешевых, долговечных и эффективных по автономности аккумуляторов стала одним из главных поля битвы в автомобильной промышленности.
Однако CATL избегает связывания своего будущего с одной конкретной технологией. Во время интервью Акин Ли пояснил, что недавно обсуждал этот вопрос с одним из производителей автомобилей. «Честно говоря, мы не знаем, какая химия окажется лучшей примерно к 2035 году», — признал он.
Этот ответ особенно значим, поскольку он исходит от компании, которая поставляет аккумуляторы множеству международных производителей.
Ли добавил, что CATL намерена овладеть любой технологией, которая в итоге станет доминирующей, будь то аккумуляторы NMC, LFP, на основе натриевых ионов или другие решения, все еще находящиеся в стадии разработки.
Твердотельные аккумуляторы еще должны пройти долгий путь
Одним из самых интересных аспектов интервью является позиция руководителя по вопросу твердотельных аккумуляторов. Хотя многие производители исследуют эту технологию из-за ее потенциала для повышения энергетической плотности и улучшения определенных характеристик, CATL считает, что их коммерческое массовое внедрение все еще далеко.
Li не исключает, что это решение в конечном итоге может стать значимым, но также не считает его гарантированным победителем. Фактически компания утверждает, что каждому приложению требуется своя технология. Для коммерческих автомобилей, которые проезжают короткие расстояния и нуждаются в высокой долговечности, аккумуляторы LFP обеспечивают существенные преимущества.
В то же время некоторые транспортные средства для дальних перевозок могут требовать более высокой энергетической плотности, характерной для технологии NMC.
Испания входит в промышленные планы CATL
Эта технологическая стратегия окажет прямое влияние на Европу и Испанию. CATL разрабатывает европейскую промышленную сеть, включающую его производства в Германии, Венгрии и Испании, причем последнее — через совместное предприятие с Stellantis.
По словам Ли, общая мощность производства превысит 150 ГВт·ч и будет включать аккумуляторы типа NMC и LFP, что позволит удовлетворить различные потребности европейских производителей.
Руководитель также считает, что обмен аккумуляторами может найти применение в сфере тяжелого транспорта в Европе. Данное решение позволит заменить разряженный аккумулятор на новый примерно за пять минут, тем самым избегая полной зависимости от зарядных станций с чрезвычайно высокой мощностью.
Кроме того, Ли напоминает, что аккумулятор составляет от 25% до 30% от цены автомобиля, что объясняет интерес к коммерческим моделям, в которых его можно арендовать отдельно.
CATL стремится сохранять открытыми несколько технологических направлений на фоне развития рынка. Её послание на следующее десятилетие заключается в том, что аккумулятор будущего ещё не определен даже для одного из ведущих производителей.