Alfa Romeo Cuorerosso: новый итальянский спорткар, у которого может появиться электрическая версия с дальностью пробега 700 км

Alfa Romeo готовит одну из самых важных презентаций за последние годы. Итальянский бренд привезет на Парижский автосалон новый прототип, который должен показать направление развития его дизайна в ближайшие годы и восстановить ту комбинацию спортивности и эмоций, которая исторически сопровождала модели Biscione.

Его название больше не является тайной. Он называется Alfa Romeo Cuorerosso — это сочетание итальянских слов «Cuore» и «Rosso», что означает «сердце» и «красный». Такое название идеально соответствует сообщению, которое бренд хочет донести с помощью этого прототипа, а также служит заявлением о намерениях начать новый этап развития.

El Cuorerosso будет официально представлен 12 октября на Парижском автосалоне и будет выставлен до 18 числа. Alfa Romeo запланировала презентацию в павильоне 4 на территории Paris Expo Porte de Versailles, где также пройдет её пресс-конференция в 10:55. Сам бренд описывает этот прототип как манифест будущего, созданный для демонстрации того, как он представляет собой автомобиль будущего.

Хотя ещё много деталей остаётся неизвестным, первые изображения и утечки позволяют составить представление о том, что готовит Alfa Romeo. Cuorerosso имеет явно спортивную силуэтную форму: очень наклонная задняя часть и большое стекло, что приближает его к пропорциям SUV-купе. Задняя часть также, по-видимому, разработана с учётом высокой аэродинамической эффективности, в то время как горизонтальные противосколы остаются одной из отличительных черт, которые Alfa Romeo внедряет в свои новые модели.

Этот результат скорее напоминает спортивный автомобиль больших габаритов, чем обычный внедорожник. И именно здесь может кроется один из ключей проекта: Alfa Romeo хочет, чтобы её будущие модели имели гораздо более выраженную уникальность в составе Stellantis, что бренд уже начинает демонстрировать со своими последними продуктами и с помощью тонов, использованных при представлении этого прототипа.

Будут модели с двигателем внутреннего сгорания, гибридные и электрические, но главной будет электрическая версия

Информация, опубликованная Autohome, указывает на то, что проект предусматривает версии с двигателями внутреннего сгорания, гибридные и электрические варианты, что позволит Alfa Romeo сохранять различные механические решения на пути к электрификации. Среди упомянутых возможностей — даже 6-цилиндровый битурбо двигатель объемом 3,0 л модели Nettuno, используемый в Alfa Romeo 33 Stradale и развивающий мощность 620 л.с. Следует отметить, что эта часть информации еще не подтверждена Alfa Romeo, которая официально представила только Cuorerosso в качестве прототипа, предвосхищающего будущее бренда.

Однако именно электрическая версия может вызвать наибольший интерес. Если компания Cuorerosso действительно запланирует выпуск модели на платформе STLA Medium, у неё будет в распоряжении архитектура, которая уже доказала способность сочетать аккумуляторы большой емкости с высоким радиусом действия. Stellantis заявляет, что эта платформа обеспечивает полезную емкость до 98 кВт·ч и радиус действия более 700 километров по стандарту WLTP в некоторых конфигурациях.

В качестве спекуляции, исходя из моделей самой группы, таких как Peugeot E-3008 и E-5008, а также возможностей модели STLA Medium, гипотетический электрический Cuorerosso мог бы использовать аккумулятор емкостью около 98 кВт·ч и обеспечивать мощность примерно от 320 до 350 л.с., особенно если Alfa Romeo выберет конфигурацию с двумя двигателями и полным приводом. Peugeot E-3008 уже использует эту платформу с мощностью 320 л.с. и полным приводом, в то время как его версии с более большим радиусом действия достигают 700 километров по стандарту WLTP при использовании аккумулятора емкостью 98 кВт·ч.

В случае с Alfa Romeo более низкая и спортивная кузовная конструкция могла бы позволить лучше использовать этот энергетический потенциал. Поэтому запас хода в районе 600–700 километров по стандарту WLTP был бы технически разумным, хотя на данный момент его следует рассматривать лишь как оценку, а не как подтверждённую характеристику Cuorerosso. Платформа STLA Medium разработана для работы с системами напряжением 400 вольт и также предусматривает возможность быстрой зарядки, позволяющей восстановить значительную часть запаса хода примерно за 30 минут в зависимости от настроек.

Эта возможная электрическая версия также имела бы смысл в рамках развития Alfa Romeo. Junior уже имеет электрическую версию мощностью 156 л.с. с аккумулятором ёмкостью 54 кВт·ч, обеспечивающим запас хода до 410 километров, в то время как Junior Veloce достигает мощности 280 л.с. Переход к модели больших размеров и с повышенными характеристиками позволил бы бренду использовать гораздо более крупный аккумулятор, а также поставить электромобиль в позицию, более близкую к тому, что традиционно ожидается от спортивного автомобиля Alfa Romeo.

На данный момент окончательные размеры, интерьер, технические характеристики, аккумулятор и время зарядки модели Cuorerosso так и не были официально объявлены. Также не подтверждено, что прототип напрямую станет серийной моделью. Фактически, Alfa Romeo представила этот проект как манифест дизайна будущего, в то время как новый C-SUV, который бренд разрабатывает на платформе STLA Medium, имеет отдельный график выпуска — он планируется к 2027 году.

Это превращает Парижский автосалон в особенно интересное событие. Помимо названия Cuorerosso, важно будет узнать, сколько из этого прототипа действительно попадёт в будущие серийные модели Alfa Romeo. Компания ясно дала понять, что хочет вернуть в центр внимания дизайн и ощущения от вождения, но пока неясно, как это будет реализовано в автомобилях, которые мы сможем найти в дилерских центрах.

И именно здесь электрическая версия может сыграть особенно важную роль. У Stellantis уже есть необходимая технология для использования аккумуляторов емкостью до 98 кВт·ч, мощности 320 л.с. при наличии двух двигателей, а также запаса хода до 700 километров на платформе STLA Medium. Если Alfa Romeo сможет сочетать эти возможности с легким, аэродинамичным и явно спортивным кузовом, результат может существенно отличаться от текущих электрических моделей группы. Пока придется дожидаться 12 октября, чтобы понять, что является концептуальным дизайном, а что действительно попадет в серию производства.