Как и компания BYD, владелец брендов OMODA и JAECOO хочет любыми способами проникнуть на североамериканский рынок через боковой вход.
25/10/2026 09:00
Обновлено на
25/10/2026 09:00
Китайский производитель Chery, владеющий брендами OMODA и JAECOO, ищет способы проникнуть на рынок Соединенных Штатов, несмотря на огромные торговые барьеры, затрудняющие ввоз автомобилей из Китая. Вице-президент группы Чарли Чжан в одном из интервью подтвердил, что компания готовится к запуску собственного бренда в Канаде в начале 2027 года и открыта к сотрудничеству с американскими производителями. Эта стратегия может помочь ей выйти на второй по величине автомобильный рынок в мире, не ограничиваясь экспортом автомобилей, произведенных в Китае.
Chery ищет способы проникнуть в США несмотря на тарифы
Международное расширение Chery сейчас имеет особенно сложную цель — Соединённые Штаты. Китайский производитель, который усиливает своё присутствие в Европе благодаря брендам вроде OMODA и JAECOO, считает, что существуют альтернативы для выхода на американский рынок.
Основным препятствием являются тарифы, превышающие 100%, которые влияют на определённые китайские автомобили, к чему добавляются ограничения, связанные с безопасностью данных и системами подключения.
Во время интервью в штаб-квартире Chery в Уху Чарли Чжан пояснил, что компания рассматривает различные варианты. «Мы крайне открыты к разным возможностям, включая потенциальное сотрудничество с американскими производителями», — заявил вице-президент.
Пока Chery не объявляла о конкретных соглашениях ни с одним американским брендом и не уточняла, как может реализоваться промышленное или технологическое сотрудничество.
Автомобили без китайских технологий для обхода ограничений
Одним из вариантов, рассматриваемых Chery, является разработка автомобилей, способных соответствовать американским требованиям без использования определенных технологических компонентов из Китая.
«С технической точки зрения мы, безусловно, сможем найти решение без китайских компонентов как в аппаратном, так и в программном обеспечении», — заявил Чжан.
Это заявление особенно важно, поскольку американские ограничения касаются не только места производства автомобилей, но также определенных компьютерных систем и технологий связи, связанных с Китаем.
Пока компания изучает эти альтернативы, она готовится к коммерческому выходу на рынок Канады в начале 2027 года, что расширит ее присутствие в Северной Америке, хотя и не гарантирует доступ на американский рынок.
BYD и Ford — ещё один пример того, как Китай стремится войти в американскую промышленность
Chery — не единственный китайский производитель, который рассматривает технологические альянсы в качестве альтернативы традиционному экспорту. Хорошо известны переговоры между Ford и BYD о том, чтобы американский производитель приобретал аккумуляторы, предназначенные для некоторых его гибридных автомобилей.
Одним из рассматриваемых вариантов было поставка этих аккумуляторов на заводы Ford, расположенные за пределами США. Эти переговоры не привели ни к окончательному соглашению, ни к коммерческому ввозу автомобилей BYD в страну.
Этот случай демонстрирует, как китайские технологии могут быть внедрены в автомобили американских производителей, даже когда сами китайские бренды сталкиваются с трудностями при прямой продаже своих автомобилей.
Для Chery, которая уже укрепляет свои позиции в Испании, цель аналогична: использовать свои технологические достижения и растущие промышленные возможности для налаживания отношений с традиционными производителями.
Следующим шагом будет проверка того, приведут ли эти переговоры к реальным соглашениям. Таким образом, конкуренция между Китаем и Соединёнными Штатами может перейти от прямой продажи автомобилей к поставкам технологий и комплектующих.