Ахил Кришнан, директор Volvo, не оставляет сомнений: «Мы хотим стать производителем исключительно электрических автомобилей».

Volvo сохраняет намерение стать производителем исключительно электрических автомобилей, но понимает, что часть его клиентов ещё не готова полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания. Поэтому шведская компания разработала новое решение, направленное на сокращение разрыва между этими двумя технологиями.

Главным нововведением является будущий гибридный Volvo XC60 с возможностью зарядки от сети — развитие популярного внедорожника, способность которого в области электропривода значительно увеличится. Однако наибольший интерес представляет объяснение, данное Акилом Кришнаном, руководителем Volvo, в интервью немецкому изданию Automobilwoche.

Volvo хочет психологически подготовить своих клиентов к электромобилям

«Мы хотим стать производителем полностью электрических автомобилей, и поэтому вложили много средств в такие новые модели, как EX60», — объяснил Кришнан. Однако он признаёт, что текущая ситуация на рынке вынуждает предлагать альтернативы тем, кто ещё не готов к такому переходу.

Их основной аргумент выглядит особенно привлекательно: «Если рынок ещё не готов, мы хотим предложить также гибрид с возможностью зарядки, который психологически подготовит клиентов к электромобилю». Руководитель добавил, что когда кто-то по тем или иным причинам не может управлять полностью электрическим автомобилем, Volvo хочет предоставить ему «автомобиль, который максимально приближен к электромобилю».

Именно по этой причине бренд увеличил емкость аккумулятора XC60 с прежних 18,8 до 41,2 кВт·ч. Благодаря этому внедорожник может проехать до 200 километров, используя исключительно электроэнергию. Такой показатель позволяет совершать множество ежедневных поездок без необходимости запуска бензинового двигателя и соответствует стремлению постепенно приучать водителя к электромобильной мобильности. «Тем не менее его все равно придется заряжать, но не ежедневно, как в случае с предыдущим XC60. Однако быстрая зарядка по-прежнему будет доступна только для полностью электрических автомобилей», — уточнили.

Почему Volvo не привезет китайский XC70 в Европу?

Во время интервью Кришнан также объяснил, почему Volvo решила разработать этот новый вариант вместо того, чтобы сразу выпустить в Европе гибрид XC70 с возможностью зарядки от сети, который уже существует в Китае и также обеспечивает пробег на электротяге около 200 километров.

По словам руководителя компании, XC70 был разработан специально с учетом потребностей азиатского рынка. Адаптация его к европейским требованиям оказалась бы слишком сложной, особенно в таких аспектах, как грузоподъемность, которая в этом сегменте должна достигать 2.000 килограммов.

Volvo также отказалась от использования системы с электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания для увеличения дальности езды (EREV), которая становится всё более распространённой среди китайских производителей. Кришнан считает, что такой подход, при котором небольшой двигатель внутреннего сгорания служит генератором электроэнергии, не обеспечивает достаточной производительности, когда аккумулятор разряжен и автомобилю необходимо тянуть тяжёлые прицепы. Поэтому была выбрана традиционная гибридная система с возможностью зарядки, обеспечивающая большую дальность электропередвижения. В ней бензиновые и электрические двигатели могут работать совместно или отдельно, сохраняя те характеристики, которые Volvo считает необходимыми в Европе.

До 461 л.с. и аккумулятор ёмкостью 41,2 кВт·ч

Новый гибридный Volvo XC60 с возможностью зарядки продается исключительно с полным приводом. Его электромотор увеличивает мощность с прежних 156 до 180 л.с., и в сочетании с двигателем внутреннего сгорания он обеспечивает совокупную мощность 357 или 461 л.с. в зависимости от выбранной версии.

Также в зависимости от версии время разгона с 0 до 100 км/ч составляет 5,7 или 4,8 секунды. Максимальная скорость остается ограниченной до 180 км/ч в соответствии с обычной политикой производителя. Аккумулятор ёмкостью 41,2 кВт·ч может быть заряжен через внешний источник или с помощью самого бензинового двигателя. Volvo сообщает, что для полного заряда от 0 до 100% требуется примерно 4 часа.

Примечательна также ценовая ситуация между этими двумя технологиями. На немецком рынке новый XC60 Long-Range Plug-in Hybrid стоит 67 950 евро, тогда как его полностью электрический аналог — Volvo EX60 — начинается от 64 900 евро. Другими словами, электрическая версия дешевле почти на 3 000 евро в своих базовых комплектациях.