Aistaland GX7 начинает предпродажу по цене 249 900 юаней. В нем установлены 4 лидара и 3 двигателя от Huawei.
Aistaland, совместный бренд GAC и Huawei, начал в Китае предзаказы на модель GX7. Это крупный 5-местный SUV типа EREV с ценами от 249 900 до 311 900 юаней, что соответствует примерно 135–169 тыс. злотых, и с системой Huawei Qiankun ADS 5.
GX7 выйдет на рынок осенью. Для этого бренда это более важный тест, чем предыдущий shooting brake GT7, поскольку здесь речь идет о гораздо более крупном сегменте семейных SUV.
Что имеет Aistaland GX7
Dлина GX7 составляет 5 099 мм, ширина — 2 006 мм, а развитие осей — 3 070 мм. Он ориентирован на автомобили вроде Aito M7, Li Auto L6 и Xiaomi YU7, поэтому по габаритам не является компактным. И это хорошо, ведь в Китае именно такие модели по-прежнему продаются лучше всего.
Самым мощным элементом должна стать электроника. Aistaland хвастается тем, что GX7 является одной из первых моделей с технологией Huawei Qiankun ADS 5, к тому же она оснащена 4 лидарами и 38 датчиками. В комплект входит 1 896-канальный лидар с двойной оптической трассой, а также 3 высокоточных полупроводниковых лидара.
Производитель также упоминает восьмикратную резервированность для автономного вождения уровня L3. На бумаге это звучит впечатляюще, но, как обычно с китайскими заявлениями о уровне L3, лучше подождать реальной ответственности производителя и объема функций системы.
Внутри расположены два экрана диагональю 15,6 дюйма, система HarmonySpace 6, проектор диагональю 32 дюйма в салоне и 46 дюймов снаружи, а также аудиосистема Huawei Sound с 21 динамиком. Задняя спинка складывается за 20 секунд в плоскую поверхность под углом 180 градусов. Здесь есть и гаджеты, и элементы прагматизма, ориентированные на семью.
EREV, 800 В и до 550 кВт
GX7 не является полностью электрическим автомобилем на батареях. Это автомобиль типа EREV с бензиновым усилителем дальности хода мощностью 1,5 Т и тремя вариантами привода: задний, AWD с двумя двигателями и AWD с тремя двигателями.
Базовая версия с задним приводом стоит 249 900 юаней, версия AWD с двумя двигателями — 269 900 юаней, а самая дорогая версия с тремя двигателями — 311 900 юаней. Последняя модель обеспечивает мощность 550 кВт и разгон с 0 до 100 км/ч за 3,9 секунды. Две более слабые версии разгоняются соответственно за 7,6 секунды и 4,9 секунды.
Все версии используют аккумуляторы от CATL. Можно выбрать пакеты ёмкостью 52 кВт·ч на технологии LFP или 67 кВт·ч на технологии NCM. Платформа 800 В позволяет заряжаться со скоростью 5C, и производитель обещает зарядить аккумулятор на 30–80 процентов менее чем за 10 минут. Это звучит впечатляюще, но речь всё ещё идёт о китайских условиях тестирования и автомобиле типа EREV, поэтому в Европе более интересными были бы реальные показатели мощности.
Запас хода на электротяге согласно стандарту CLTC составляет 325–385 км, а общий — 1 500–1 580 км. Сам стандарт CLTC является оптимистичным, но даже после учета китайских преувеличений цифры кажутся разумными для автомобиля большого размера с технологией range extender.
Второй момент прост: первая модель бренда, GT7, вышла на рынок 26 июня и пока не смогла завоевать рынок. В июле компания Aistaland продала 2 658 автомобилей, а в августе — уже только 1 100, то есть на 58,62% меньше по сравнению с предыдущим месяцем. GX7 должен изменить эту ситуацию, поскольку семейный SUV дает бренду гораздо больше шансов, чем нишевый shooting brake.
Если эта модель не сможет стимулировать продажи, одних лишь лидаров и проекторов может оказаться недостаточно. Как вы думаете, имеет ли смысл в Европе такой EREV с тремя двигателями, или это уже слишком много гаджетов при слишком мало автомобиля?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем ссылку на недельный обзор, когда начнется рассылка.