AION готовит недорогой электромобиль-седан с запасом хода более 600 км, возможностью быстрой зарядки и технологиями Huawei.

AION продолжает расширять своё присутствие в Европе и недавно представил модель, которая может войти в линейку, только начинающую своё развитие на этом континенте. Новый AION Ray7 — это электромобиль-седан длиной почти пять метров, являющийся частью новой серии моделей бренда. Он оснащён довольно привлекательным сочетанием технологий Huawei, системой торможения с кабельным приводом, а также настройками, ориентированными на динамические характеристики автомобиля.

El Ray7 впервые был представлен в Китае в августе, а теперь, с началом его серийного производства, AION впервые показала его интерьер и открыла предзаказы. Эта модель относится к сегменту крупных электромобилей-седанов и ориентирована в первую очередь на молодую аудиторию, проживающую в городах. Её появление совпадает с особенно интересным периодом для AION, которая в 2026 году ускоряет своё расширение в Европе с помощью таких моделей, как AION V и AION UT.

Компания, входящая в группу GAC, уже присутствует в таких странах, как Испания, Португалия, Финляндия, Польша, Греция и Великобритания, при этом планирует постепенно расширять свой ассортимент в ближайшие годы. Сам бренд заявил, что к 2028 году хочет иметь в Европе шесть линеек моделей, а к 2030 году — восемь, поэтому Ray7 может стать одним из кандидатов на расширение этого ассортимента, хотя пока нет официального подтверждения его выпуска в Европе.

AION Ray7 — это дизайн, технологии и более динамичная езда

Новый AION Ray7 имеет кузов в стиле электрического седана с низкой и широкой формой, явно вдохновленный современными спортивными моделями. Передняя часть выполнена в духе дизайн-концепции AION под названием «Квантовое звёздное кольцо», а кузов пройдёт 14 оптимизаций по аэродинамике для достижения коэффициента сопротивления 0,22.

Его габариты ясно показывают, что это крупный автомобиль: длина составляет 4,96 метра, ширина — 1,90 метра, высота — 1,46 метра, а расстояние между осями — 2.920 мм. Кроме того, AION предложит два особенно привлекательных цвета — электрический жёлтый и летний фиолетовый, с использованием различных технологий покраски для усиления внешнего вида кузова.

Внутренняя отделка следует гораздо более простой философии. В салоне расположен цифровой приборный щит трехмерного дизайна и мультифункциональный руль с тремя спицами, а переключатель коробки передач находится за рулём. В центре приборной панели расположен крупный сенсорный экран, а под ним — вентиляционные отверстия, полки для вещей, зона беспроводной зарядки и две подставки для стаканов.

Приборная панель имеет горизонтальный и просторный дизайн с плавающей поверхностью, создающей ощущение лёгкости. Ray7 также оснащён спортивными передними сиденьями с дополнительной боковой поддержкой на уровне плеч. Среди заявленных опций — большой панорамный потолок с тремя слоями защиты от солнца.

Однако тема, в которой AION хочет особенно выделить Ray7, — это его динамические характеристики. Автомобиль оснащен передней подвеской с двумя треугольниками и задней подвеской с пятью рычагами, а также стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих осях, амортизаторами с переменной жесткостью FSD и системой HRS для гидравлического контроля ударов при движении.

К этому набору добавляется одна из главных новинок модели: архитектура Huawei Drive ONE, которая объединяет управление двигателем и тормозной системой на уровне чипа. По данным производителя, передача данных между различными ядрами осуществляется с задержкой менее 10 микросекунд.

Ray7 также является первой моделью, в которой совместно используются система привода Huawei Drive ONE и полностью электрическая тормозная система EMB. AION заявляет о расстоянии торможения 33 метра при снижении скорости с 100 км/ч до полной остановки, а также о резервной архитектуре, способной сохранять тормозные характеристики даже в экстремальных ситуациях, когда выходят из строя все четыре тормоза колес.

Систему дополняет Huawei iTRACK, отвечающий за динамическое управление количеством тяги, доступной на колесах. Его задача — повысить производительность тяги в условиях низкой сцепления с дорогой, особенно на мокрых или скользких поверхностях.

В технологическом плане модель также не отстает. AION Ray7 оснащен 27 датчиками, включая лидар с 192 линиями обзора и три радара миллиметровых волн 4D. По словам AION, система помощи при вождении использует алгоритмы, разработанные на основе технологий, применяемых WeRide в его автономных автомобилях 4-го уровня.

Среди объявленных функций есть даже возможность передвижения без предварительного ввода маршрута и поиска парковочных мест. Как обычно в подобных системах, эти возможности и их фактическая работоспособность будут зависеть от нормативов и функций, которые в конечном итоге будут доступны на каждом рынке.

Что касается технической части, Ray7 оснащен единственным электродвигателем, расположенным на задней оси, с максимальной мощностью 180 кВт, что эквивалентно примерно 245 л.с. Система привода поставляется от Huawei и работает вместе с системой управления температурой из 28 элементов, разработанной AION.

Компания заявила, что Ray7 обеспечивает автономность в 700 километров по китайскому циклу тестирования CLTC. При применении приблизительной корректировки для перевода этого показателя в эквивалентный цикл WLTP получается оценочная автономность около 609 километров.

AION также подчеркивает энергоэффективность этой модели и интеграцию её системы управления температурой; аккумулятор использует технологию Magazine Battery 2.0 компании. Первые опубликованные данные также указывают на использование аккумуляторов от CATL, хотя точная ёмкость пакета не указана в информации, опубликованной при презентации интерьера.

На данный момент AION также не сообщил окончательную цену на Ray7. В Китае только что начался процесс предварительных заказов с задатком в 299 юаней, при этом первым покупателям предоставляются различные преимущества, включая скидки на цену покупки, дополнительное оборудование и приоритетную доставку.

Выпуск Ray7 совпадает с периодом, когда AION пытается стать более известным брендом среди европейской аудитории. AION V уже продается на нескольких рынках континента, а AION UT был добавлен в линейку в 2026 году; кроме того, компания расширяет свою коммерческую сеть и местную структуру.

В Испании компания GAC официально представила модель AION летом, выпустив в качестве первых моделей AION V и AION UT, что является частью стратегии дальнейшего расширения ассортимента в ближайшие годы. Компания также начала производство AION UT в европейском заводе Magna в Австрии, что подчеркивает её стремление разместить часть производственных мощностей на этом континенте.

В этом контексте Ray7 по размерам и позиционированию может занять нишу, которая в настоящее время всё чаще занимают китайские электромобили класса седан. Пока не подтверждено, будет ли он продаваться в Европе, но его появление особенно значимо, поскольку компания AION ясно дала понять о намерении существенно расширить свой европейский каталог.

Если Ray7 в конце концов преодолеет китайские границы, он сделает это, обладая рядом технологических особенностей, редко встречающихся в его сегменте, особенно благодаря сочетанию двигательной системы от Huawei, полностью электрической тормозной системы и платформе, разработанной для обеспечения более динамичных характеристик. Пока придется ждать, чтобы узнать, решит ли AION превратить этот новый электромобиль-седан в один из следующих участников своей европейской стратегии.