AgNes и MiSpeL: новые правила для зарядных парков и двунаправленной зарядки

Агентство федеральных сетей одновременно уточняет правила реформы тарифов на электросети и процесс интеграции аккумуляторов в рынок. В будущем крупные парки зарядки должны платить больше за заказанную мощность подключения. При этом создаются необходимые условия для двунаправленной зарядки, что позволит освободить электроэнергию, возвращаемую в сеть, от тарифов и сборов, зависящих от уровня потребления.

Агентство федеральных сетей уже давно работает над уравниванием двунаправленной зарядки и стационарных аккумуляторов: теперь орган власти опубликовал окончательный проект реформы общей системы тарифов на электросети, сокращенно AgNes, для консультаций. Предложения можно направлять до 18 сентября 2026 года. Ожидается, что основные положения будут приняты в конце 2026 года, а в 2027 году они будут доработаны дополнительными правилами. Начиная с 2029 года новая система должна заменить действующий постановлений о тарифах на электросети.

Одновременно агентство опубликовало информацию о текущем состоянии работ по интеграции аккумуляторов и зарядных пунктов в рынок, сокращенно MiSpeL. Это не связано с новыми консультациями. Данные предназначены скорее для того, чтобы показать, какие правила измерения, привязки и расчетов может использовать AgNes для аккумуляторов и двунаправленных зарядных пунктов.

Мощность подключения становится всё важнее для парков зарядки

Для потребителей низкого напряжения с годовым расходом до 100 000 кВт·ч в основном сохраняются фиксированная базовая плата и тариф, зависящий от объёма потребления. Однако для так называемых производителей-потребителей предусмотрено увеличение стоимости базовой платы за использование сети на 70–90 процентов. Под производителями-потребителями в этом контексте понимаются пользователи, которые сами потребляют произведённую ими электроэнергию через одно и то же подключение к сети, например, от фотовольтаической установки. Одна лишь зарядная станция не приводит к такому увеличению стоимости.

Для подключений низкого напряжения с годовым расходом свыше 100 000 кВт·ч, а также для подключений высокого напряжения в будущем будет действовать правило о заданной мощности. Провайдер определяет, сколько сетевой мощности он хочет постоянно иметь в наличии, и за это платит ежегодную плату за мощность.

Для потребления энергии в пределах этой мощности действует стандартная тарифная ставка AP1. Если объем заказанной мощности превышен, за энергию, потребленную во время этого превышения, начисляется более высокая тарифная ставка AP2. Она должна составлять от 200 до 350 процентов от AP1.

Таким образом, для парков быстрой зарядки и электрических депо усиливаются экономические стимулы к избеганию пиков нагрузки. Интеллектуальное управление нагрузкой, аккумуляторные системы хранения энергии, технология снижения пиков нагрузки и временное регулирование процессов зарядки могут помочь обойтись меньшей заказанной мощностью. Однако то, как конкретно реформа повлияет на стоимость зарядки, зависит от позже установленных цен, уровня загрузки объекта и его профиля нагрузок.

Для новых подключений к сети проект предусматривает проведение последующего расчета стоимости в первый календарный год. Оптимальная мощность подключения определяется на основе фактической эксплуатации. Это специальное правило автоматически не применяется к парковкам для зарядки, подключенным к уже существующим сетям.

Также важные субсидии на строительство не являются частью AgNes. Они рассматриваются Федеральным агентством сетей в рамках отдельной процедуры.

MiSpeL определяет объемы электроэнергии в точках зарядки

MiSpeL должен определить, какие из измеренных объемов электроэнергии в аккумуляторах и двунаправленных точках зарядки могут учитываться для получения привилегий по распределению затрат согласно Закону об финансировании энергетики или для получения премии рынка EEG. Эти правила применяются как к общественным, так и к частным точкам зарядки.

Так называемый вариант определения границ основан на значениях за четверть часа. Потребление и производство электроэнергии учитываются друг относительно друга для каждого календарного месяца. Он также подходит для более сложных конфигураций с солнечными электростанциями, стационарными аккумуляторами, потребителями и двунаправленными зарядными точками.

Упрощенный фиксированный вариант предназначен для определенных комбинаций установок с солнечными панелями общей мощностью не более 30 кВтп. Соответствующие аккумуляторы и двунаправленные зарядные точки должны быть привязаны к соответствующим генерирующим установкам для прямой продажи электроэнергии. Применение этого варианта также зависит от получения разрешения Комиссии ЕС в соответствии с правилами о государственных субсидиях.

Особенностью портативных аккумуляторов является так называемый ток, поступающий из внешних источников. Если транспортное средство за месяц отдает на зарядном пункте больше энергии, чем получило там, то как минимум разница считается энергией, заряженной в другом месте. Эту сумму нельзя отнести к солнечной энергии, подлежащей поощрению, ни скорректировать с энергией, полученной от местной сети. Система MiSpeL в основном учитывает показатели зарядного пункта, а не конкретного транспортного средства. Поэтому разные транспортные средства могут использовать один и тот же двунаправленный зарядный пункт.

Снижение нагрузки для технологии Vehicle-to-Grid

Для двунаправленной зарядки эти два метода дополняют друг друга: MiSpeL предоставляет правила расчёта, с помощью которых определяется электроэнергия из сети, ранее потреблённая и позже возвращаемая обратно. AgNes предусматривает освобождение этого объёма возвращаемой энергии от тарифов на услуги сети, зависящих от уровня потребления, при условии, что его можно чётко определить с помощью измерительных устройств. Для этой цели точки двунаправленной зарядки считаются эквивалентными стационарным аккумуляторам, подключённым к установке. Это давно требовало отрасль.

Это предусмотрено для того, чтобы электроэнергия, которая лишь временно хранится в транспортном средстве и затем возвращается в сеть, не рассматривалась с точки зрения тарифов на сетевые услуги как полностью потребленная энергия. Однако это не означает полного освобождения от сетевых платежей: общедоступная пропускная способность сети по-прежнему влечёт за собой оплату. Ток, поступающий в транспортное средство, и не привилегированные потери также остаются в рамках категории конечного потребления, подлежащего оплате. Для зарядных пунктов, в отличие от некоторых стационарных аккумуляторов, не предусмотрено особого привилегированного распределения затрат на потери аккумулятора.

Для обычных конечных потребителей AgNes в первую очередь не предусматривает введения новых тарифов на использование сети, которые бы оперативно реагировали на ситуацию в сети. Существующий временной модуль 3 для управляемых потребительских устройств согласно пункту 14a EnWG остается в силе. В то же время для аккумуляторов на уровнях сети и распределения от 1 до 5 планируется ввести динамические тарифы на использование сети в период с 2030 по 2033 год. В будущем это может коснуться также более крупных двунаправленных зарядных площадок или мест расположения флотов.

Согласно еще не окончательной версии документа MiSpeL, установление этих правил должно вступить в силу 1 октября 2026 года. Однако до 30 сентября 2027 года их применение будет возможно только при согласии соответствующего оператора сети и измерительных устройств. AgNes должен стать основой для будущей системы тарифов на использование сети начиная с 2029 года.

В совокупности AgNes и MiSpeL устраняют важное регулирующее препятствие для технологии Vehicle-to-Grid: возможно выявление сетевого тока, возвращаемого в сеть, и освобождение его от определенных нагрузок, зависящих от объема. Однако экономическая эффективность по-прежнему зависит от техники измерений, способов монетизации гибкости и, прежде всего, от управления платной мощностью подключения.

В будущем гибкость должна приносить еще большую выгоду

Проще говоря, MiSpeL определяет, какие объемы электроэнергии при двунаправленной зарядке считаются потреблением, а какие — лишь временно сохраняемым и позже возвращаемым в сеть током. Затем AgNes определяет, какие сборы за использование сети будут применяться в таких случаях. Это предназначено для того, чтобы избежать двойного обложения сборами, зависящими от объема, как при зарядке, так и при повторной загрузке энергии в сеть.

Для операторов крупных зарядных парков и электрических флотов реформа означает, что теперь важна не только сумма заряженной энергии. Постоянно резервируемая и краткосрочно используемая мощность сети также становится фактором затрат. Те, кто умело управляет процессами зарядки, избегает пиков нагрузки или использует аккумуляторные хранилища, смогут в будущем иметь преимущество.

AgNes и MiSpeL создают важные предпосылки для двунаправленной зарядки и более гибкой эксплуатации зарядных инфраструктур. Однако эти правила не гарантируют автоматического прорыва в области технологий Vehicle-to-Grid. Ключевыми остаются затраты на измерительную технику и маркетинг, конкретные тарифы на использование сети, а также вопрос о том, какие доходы действительно можно получить благодаря гибкости транспортных средств.