После 500 миль езды на BMW iX3 страх перед недостатком заряда кажется устаревшим.
Этот маршрут казался именно тем путешествием, которое должно было вызвать беспокойство у водителя электромобиля: пересечение Румынии, подъем на её самые высокие горы и проезд по дороге Трансфагарашан перед возвращением в Бухарест. Но я хотел не просто проверить, сможет ли iX3 преодолеть этот маршрут — я знал, что сможет. Я хотел узнать, сможет ли он сделать это, не заставляя меня снижать скорость, экономить энергию или планировать всё путешествие вокруг точек зарядки.
Компания BMW Romania спросила меня, не хочу ли я проехать на iX3 из Бухареста на юге страны прямо до Шоны — небольшой деревни в её центре, места проживания одного из самых известных современных художников страны и некоторых «пирамид». В первый день предстояло проехать около 220 миль, а на обратном пути — немного больше; при этом также нужно было проехать по самой известной горной дороге Румынии — Трансфагарашану.
Точка старта первого дня.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Это казалось отличной возможностью проверить утверждения BMW о дальности пробега и эффективности, поскольку маршрут был смешанным: небольшое количество поездок по городу, в основном движение по открытым дорогам на национальных трассах и автомагистралях, а также сложный подъем по горной дороге во второй день путешествия.
Как и при тестировании любого электромобиля, я не стараюсь подстраивать свой стиль вождения, чтобы максимизировать дальность поездки. Я вожу автомобиль так, как будто это бензиновая машина, и не всегда думаю о эффективности. Поэтому я даже близко не смог повторить рекорд дальности от BMW для iX3, который составлял более 620 миль (1 000 км) на одном заряде, при этом оставалась ещё дистанция для поездки из Венгрии в Германию.
Поездка по сельским дорогам Румынии.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Мы выехали из Бухареста рано утром, когда у аккумулятора iX3 xDrive50 ёмкостью 108,7 кВт·ч заряд составлял 97%, а предполагаемая дальность поездки оценивалась в 353 мили (568 км). В Европе этот вариант iX3 имеет заявленную дальность по стандарту WLTP в 500 миль (805 км), тогда как в США Агентство по охране окружающей среды указывает максимальную дальность в 434 мили (698 км).
Первая часть первого дня в основном состояла из движения за пределами города со скоростью 62 миль/ч (100 км/ч), с коротким участком на автомагистрали в начале пути. К середине дня я проехал 112 миль (180,4 км), причем средняя эффективность движения составила 3,31 мили на кВт·ч (18,8 кВт·ч на 100 км).
Добавление множества узких и медленных сельских дорог лишь улучшило ситуацию. К моменту, когда я добрался до места ночлега, iX3 проехал 217,5 миль (350,1 км), средний расход энергии составил 3,53 мили/кВт·ч (17,6 кВт·ч/100 км), при этом заряд оставался на уровне 40%. По оценкам автомобиля, он мог преодолеть ещё 173 мили (279 км) — этого хватило, чтобы я задумался, стоит ли отказаться от зарядки на ночь и продолжить путь с тем же зарядом батареи.
Небольшая поездка по пересеченной местности к «пирамидам» в Шоне.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Вероятно, это было возможно, но только при условии, что я буду вести себя аккуратно: меньшая скорость, плавное ускорение и, возможно, без кондиционера. Это звучало гораздо менее интересно, чем атака на пустой горный перевал Трансфагарашан на следующее утро, поэтому я отказался от эксперимента с максимальной экономией топлива. Утром мне вернули iX3 с показателем 98% и новым, более оптимистичным прогнозом в 437 миль (703 км) на основе эффективности предыдущего дня.
Мы покинули красивый город Сибиу и отправились в направлении Трансфагарашана. Во время движения низкой скоростью до участка с поворотами iX3 показал себя чрезвычайно экономным в расходе топлива, достигнув средней эффективности около 4,44 мили на кВт·ч (14 кВт·ч на 100 км). Это впечатляюще для тяжелого внедорожника с двумя двигателями, огромным аккумулятором весом более 5000 фунтов (2,3 тонны), мощностью 463 л.с. и таким ускорением, от которого может болеть шея.
BMW iX3 на перевале Трансфаграшан.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Режим спорта сделал мой тест дальности езды менее научным, но при этом оставил его актуальным. iX3 кажется настоящим BMW, который хорошо скрывает свою значительную массу на поворотах, противостоя блокировке колес и быстро реагирует на управление педалью газа. Его батарея, расположенная низко, также устраняет ощущение перегрузки в верхней части кузова, которое обычно напоминает о том, что вы управляете внедорожником весом 5000 фунтов (2,3 тонны).
На извилистых дорогах Трансфаграшана автомобиль казался устойчивым, сбалансированным и гораздо более игривым, чем можно было ожидать от такого крупного автомобиля, предназначенного для семейных поездок. Его управление приятнее, чем у его аналога с двигателем внутреннего сгорания — BMW X3.
Одного восхождения на вершину оказалось недостаточно. Добравшись до Бэлеи, я спустился в Картишоара пообедать, а затем вернулся и проехал всю дорогу снова, во второй раз преодолев примерно 5 200 футов (1 580 метров). Когда я вышел на южную сторону — примерно через 100 миль (160 км) пути — уровень заряда батареи всё ещё показывал обнадёживающие 57 %.
В тот момент компьютер управления поездкой показывал среднее потребление энергии в 2,1 мили на кВт·ч (29,6 кВт·ч на 100 км), после того как временно показывал значение 1,64 мили на кВт·ч (37,8 кВт·ч на 100 км). Это значение включало поездку из Сибиу, два интенсивных восхождения в горы и регенеративный спуск между ними.
Краткая остановка в живописном месте недалеко от вершины.
Фото: Radu Chindriș/BMW Romania
Затем я продолжил ехать машиной по другую сторону горы (к тому времени движение стало значительно интенсивнее), и смог доехать обратно до Бухареста без подзарядки; при возвращении у меня оставалось 16% заряда, причем по пути обратно я проехал около 90 миль (150 км) по автомагистрали со скоростью 87 миль/ч (140 км/ч).
Это последнее значение, пожалуй, было самым убедительным за весь период путешествия. iX3 проехал около 250 миль (400 км) во второй день, включая сложный подъем на гору Трансфагарашан, но при возвращении домой у него все еще оставалось 16% заряда.
Галерея: Путешествие BMW iX3 по Румынии 2026
Для поездки на большие расстояния этот электромобиль не требовал снижения скорости, отключения системы климат-контроля или других уступок, которые раньше считались необходимыми. Даже после двух поездок по одной из самых сложных дорог Румынии, используя его высокие характеристики и отличную шасси-структуру, в пункте назначения всё равно оставался значительный запас энергии.
Что вы думаете?
Именно это делает iX3 настолько привлекательным вариантом для дальних поездок на электромобиле. Его огромный аккумулятор, конечно, помогает, но одной лишь ёмкости недостаточно: автомобиль сочетает в себе высокую эффективность в реальных условиях, надёжную, не чрезмерно оптимистичную оценку дальности поездки и лёгкую в управлении производительность, не заставляющую водителя постоянно думать о экономии энергии.
Этот автомобиль быстр и действительно приятен в использовании, когда дорога становится интересной, но в то же время способен перейти на эффективный режим дальнего путешествия. Беспокойство по поводу дальности пробега ещё не исчезло во всех местах, особенно там, где инфраструктура зарядки остаётся недостаточной, но у электромобиля, способного преодолевать такие расстояния с таким запасом хода, становится всё труднее находить оправдания для отказа от использования электротранспорта.
Подробнее об этом