Прощайте, необходимость замены всего электродвигателя: ZF готовит более 100 наборов для ремонта различных электромобилей

Когда в электромобиле начинают выходить из строя подшипники, проблема может обернуться счетом в несколько тысяч евро, если производитель решит заменить всю силовую установку. Немецкий производитель ZF хочет изменить эту ситуацию, предложив новую линейку из более чем 100 вариантов комплектов для ремонта электрических и гибридных силовых установок. Это предложение поступает в особенно интересный момент, поскольку первые электромобили, продаваемые в больших количествах в Европе, начинают накапливать пробег и годы эксплуатации.

Стратегия ZF основана на концепции «Maintain-Repair-Replace», то есть поддержание, ремонт и замена в указанном порядке. Идея довольно проста: если какой-либо конкретный компонент двигательного узла выходит из строя, не обязательно заменять весь узел целиком. Например, изношенный подшипник не должен приводить к замене электродвигателя, который всё ещё работает нормально.

Для электромобилей компания ZF предлагает набор для ремонта RD — совокупность компонентов, предназначенных в первую очередь для подшипников редукторов приводных узлов. Эти элементы отвечают за снижение скорости вращения электродвигателя и увеличение крутящего момента, поступающего на колеса. Подшипники вынуждены выдерживать значительную нагрузку и могут изнашиваться преждевременно из-за проблем с смазкой, загрязнения или дефектов выравнивания. С помощью этих наборов достигается цель — отремонтировать именно эту часть, не заменяя весь узел.

Предложение ZF также не ограничивается электромобилями. Немецкий производитель разработал различные решения для гибридных систем, включая свои известные коробки передач 8HP, используемые многими производителями. Среди них — комплект EM, сочетающий роторные и статорные узлы для гибридных модулей второго поколения; комплект IN, предназначенный для инверторов четвертого поколения; и комплект ME, включающий модернизированные мехатронные устройства четвертого поколения для электронных и гидравлических систем управления коробкой передач.

ZF утверждает, что произвела более шести миллионов электродвигателей для различных производителей, как для электромобилей, так и для гибридных автомобилей. Благодаря этому опыту компания может выявлять наиболее часто встречающиеся проблемы и разрабатывать специальные решения для послепродажного рынка. Компания намерена передать часть этих знаний автосервисам, чтобы ускорить ремонт и избежать ненужной замены компонентов, которые все еще могут функционировать.

Рынок восстановленных электродвигателей уже растет

Инициатива ZF появляется на фоне уже существующего рынка восстановленных комплектующих для электромобилей. Такие модели, как Tesla Model S, Renault ZOE, первые поколения Hyundai Kona Electric и KIA Niro Electric, уже оснащаются восстановленными силовыми узлами. В некоторых случаях цена таких деталей может быть на 30% ниже, чем у новых аналогов, предлагаемых через официальные каналы.

Эта разница становится особенно значимой при неисправностях в период после окончания гарантии. Замена всего силового узла может обойтись в несколько тысяч евро, тогда как ремонт только вышедшей из строя детали позволяет сохранить работоспособность остальной части системы. Для парка электромобилей, который со временем стареет, наличие подобных альтернатив может приобрести всё большее значение.

Каталог ZF для рынка послепродажного обслуживания довольно обширен. У компании имеется около 2.400 наименований трансмиссий, включая примерно 600 мехатронных компонентов. Что касается электромобилей, их каталог охватывает примерно 92% из 20 наиболее распространенных моделей в Европе с точки зрения различных компонентов — элементы тормозной системы, рулевого управления, подвески и трансмиссионные жидкости, а также новые решения, специально разработанные для систем привода.

Однако до сих пор существует важная информация, которую ZF не раскрыла. Компания не уточнила, какие именно модели будут совместимы с новыми наборами, сколько будет стоить каждый из них и сколько часов работы потребуется для выполнения ремонта. Поэтому пока невозможно рассчитать, сколько денег на самом деле сможет сэкономить владелец по сравнению с полной заменой приводного узла.

Этот момент станет особенно важным, когда наборы поступят в автосервисы и начнут использоваться на автомобилях, уже вышедших из гарантийного срока. Одно дело — иметь запчасть для ремонта, и совсем другое — чтобы конечная стоимость работ оказалась достаточно привлекательной по сравнению с восстановленным или новым узлом.

Эта инициатива также соответствует растущей тенденции в Европе к содействию реализации права на ремонт и сокращению объёмов промышленных и электронных отходов. Компания ZF не указывает прямо этот норматив в качестве основания для своей стратегии, однако направление развития рынка очевидно. Ремонт электродвигателя вместо замены целого узла может снизить затраты, продлить срок службы автомобиля и избежать выброса компонентов, которые всё ещё находятся в хорошем состоянии.

Для владельцев эта ситуация может стать особенно значимой в ближайшие годы. По мере увеличения возраста автопарка электромобилей будет всё важнее иметь альтернативы — будь то обращение к производителю для замены всего устройства или поиск вариантов из б/у автомобилей. Появление специальных наборов для ремонта от таких поставщиков, как ZF, может способствовать развитию этого рынка.