Прощай, Мириэль? BYD Dolphin Surf вступает в гонку с волнами

Почти 4 000 км и целый месяц — у BYD Dolphin Surf было достаточно времени, чтобы доказать свою пригодность в качестве замены моей Seat Mii Electric. И за его необычным внешним видом скрывается удобный, сдержанный маленький электромобиль с отличной оснасткой, гораздо более универсальный, чем можно было бы ожидать от городского автомобиля. Достаточно ли этого, чтобы убедить меня?

Краткое введение для тех, кто только пришел и может чувствовать себя растерянным: полное и объективное обзор модели BYD Dolphin Surf можно найти, перейдя по приведенной ниже ссылке. А далее следуют страстные, личные, но в то же время общие переживания редактора, который ищет замену своему автомобилю Seat Mii Electric, единственным недостатком которого является его слишком маленький размер. Проблема не в автомобиле, а во мне.

Также стоит прочитать

Обзор: BYD Dolphin Surf — сможет ли она обогнать Renault 5?

С момента начала продаж 27 апреля 2023 года кроссовер BYD Seagull длиной 3 780 мм стал одним из самых популярных электромобилей в мире: было продано более 700 000 единиц на всех рынках, где он появился — от Китая до Южной Америки, через Индонезию, Таиланд, Австралию и Южную Африку. Не стоит забывать и Европу, где при поступлении в 2025 году он был переименован в Dolphin Surf, а его длина была увеличена до 3 990 мм. Это, вероятно, способствовало получению им пяти звезд в тестах на безопасность Euro NCAP, но в то же время помешало ему получить эстетическую переработку, характерную для китайской версии. «Почти столько же покупателей, сколько жителей департамента Кальвадос, вряд ли могут ошибаться», — подумал я, добавив его в свой список потенциальных кандидатов на замену Miireil.

С эстетической точки зрения BYD Dolphin Surf, как это часто вежливо говорят, не оставляет равнодушным. Некоторые элементы дизайна кажутся даже знакомыми: острые фары, элементы на капоте цвета кузова в стиле выдающихся челюстей вампира, широкая вставка у ноги лобового стекла, низ кузова, глубоко уходящий в двери, и натянутые линии, проходящие вдоль боковых поверхностей, создают образ яркого итальянского спортивного автомобиля. По-видимому, Вольфганг Эггер, который покинул пост руководителя отдела дизайна Lamborghini всего за 4 месяца до премьеры Huracan на Женевском автосалоне в 2014 году, чтобы затем вернуться на ту же должность в BYD в 2017 году, увез с собой несколько папок с бесправными чертежами, а также кружку от туристического офиса Сант-Агата-Болоньезе и своего фикуса бенджамина под названием Ферруччо. Кроме того, здесь присутствует плавающий крыш в стиле первого BMW i3.

заканчивается мощным бампером, выступающим над задним стеклом, линией фар по всей ширине, а также рассеивателем.

Знаете что? Мне потребовалось несколько дней, чтобы каждое утро снова находить её на своей парковке, прежде чем я пришёл к выводу, что она мне не нравится. Хочу добавить, что я абсолютно уверен: достаточно было бы, чтобы она была японской, и все единогласно сочли бы её милой — как гибрид Suzuki Swift Sport и Ignis или возвращение Daihatsu YRV начала века. Однако есть пара деталей, которые меня расстраивают: например, ручки дверей, которые искажают силуэт из-за своего странно низкого расположения, или тот факт, что BYD к типичным элементам маленького спорткара добавила элементы крупного внедорожника — некрашеные выступы крыла и достаточно большое пространство между колесом и крылом, чтобы туда пролезла голова (не делайте этого). Это придаёт автомобилю не очень привлекательный вид с высокой посадкой (хотя высота посадки составляет всего 154 мм).

только на 9 мм больше, чем у Renault 5), и из-за этого 16-дюймовые диски кажутся ещё меньше, чем они есть на самом деле.

Кстати, надеюсь, вам понравился оттенок Lime Green нашей пробной модели — он очень напоминает стиль Андре Агасси в финале US Open 1990 года, ведь чтобы избавиться от него, придётся заплатить 650 евро; это единственная раскраска, которая не бесплатна. И снова, спустя месяц, должен признать, что она уже меньше раздражает сетчатку, чем в начале, хотя я боялся, что при парковке у побережья полуострова Киберон она может привлечь траловые суда к рифам.

Также стоит прочитать

3 000 км на китайском электромобиле для города во время отпуска: продолжительность, стоимость, проблемы — вот полный обзор

Наша версия — Comfort, что означает не только определенный стиль отделки, но и тип двигателя и аккумулятора: синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 220 Нм, питаемый аккумулятором Blade LFP с чистой емкостью 43,2 кВт·ч. По данным рекламного материала, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 9,1 секунды, а запас хода по стандарту WLTP составляет 310 км, что всего немного хуже показателей Renault 5 с мощностью 120 л.с. и чистой емкостью аккумулятора 40 кВт·ч. На бумаге это не чрезвычайно впечатляюще, но с точки зрения производительности этого явно достаточно для дорожных поездок: соотношение мощности и веса на шасси, напоминающем желе из малины, не может не привлечь моего старого поклонника автомобилей, первым автомобилем которого была Saab 900 Classic, вызывающая ностальгию при каждом повороте. На сухой дороге и на прямых участках капот поднимается, а задняя часть опускается.

Это моторная лодка, способная к мощным разгонам, но при слегка влажном асфальте или при повышении температуры руля, который кажется отсоединенным от передних колес из-за слишком большого протектора, Dolphin Surf вызывает крен (и трение) за счет расширения траектории движения, прежде чем вступят в действие электронные системы.

Недостаток? Напротив: я смею утверждать, что это очень освежающе в 2026 году, когда систематически восхваляют чрезмерно жесткие подвески, символическую толщину шин и гиперчувствительное управление ради так называемого «ощущения карта», которое так популярно, но так быстро устаревает. Успокойтесь, будущие Жиль Паницци: дрожать от страха, катаясь по окурку, может быть весело во время отдельной спецэтапа, чтобы забрать свой традиционный жезл на углу улицы, но некоторые из нас также любят проезжать километры в мягкой комфортной подвеске, даже если она немного пружинит. Оглядываясь назад, и даже если это было просто совпадением календаря, я бы сказал, что это идеальная модель для путешествия по Франции с востока на запад, а затем снова на восток — от Бас-Рена до Морбиана и обратно, причем всё это по второстепенным дорогам и без необходимости покупать абонемент у какого-либо сервиса.

По возвращении двигатель снова работает.

Что касается запаса хода, то заявленные 310 км легко достигаются и даже превышаются без необходимости движения в городских условиях: я никогда не видел показателя выше 14 кВт·ч на 100 км вне автомагистрали, обычно он составляет от 11 до 13 кВт·ч в день, а в городе может опускаться ниже 10 кВт·ч. Именно здесь возникают две проблемы: как это часто бывает у BYD, показатель расхода топлива на приборной панели отражает только данные за последние 50 километров, а также, как это характерно для китайских автомобилей, процесс регенерации едва ли можно назвать таковым, поскольку существуют всего два режима — символический или отсутствующий. Для меня это самый большой минус, ведь я обожаю ездить исключительно на правой передаче.

Что касается процесса зарядки, согласно технической документации, BYD Dolphin Surf Comfort может принимать до 11 кВт от сети и 85 кВт постоянным током; эти показатели находятся в нормальных пределах для своей категории и в реальности практически совпадают с ними, при этом кривая зарядки остается примерно одинаковой, а иногда достигает даже 87 кВт. Я даже нарисовал график для своего проекта Soufyane. Во время тестирования некоторые журналисты пожаловались на чувствительность аккумулятора к теплу при серийных быстрых зарядках, но после того, как я провёл пять таких зарядок по два часа каждая в жаркий день, я ничего подобного не заметил.

По моему опыту, официальные 30 минут на зарядку с 10 до 80% на самом деле соответствуют скорее уровню 15 до 80%, однако это всё равно вполне приемлемо для городского автомобиля.

« Но скажите на милость, он что, ищет кучу оправданий для этой BYD Dolphin Surf?» — восклицаете вы, хотя прекрасно понимаете, что статья ещё не закончилась и что вы уже должны были привыкнуть к моим внезапным поворотам сюжета, подобным тому, что происходит далее.

Ведь сам панель управления заслуживает отдельного абзаца. Отдельной статьи. Отдельной книги.

На самом деле это своего рода соединение между детским садом и домом престарелых. Всё начинается с игрушек Монтессори для развития, представленных серией центральных панелей одинакового вида, при этом необходимо запомнить способ их использования для активации функций, совершенно не связанных друг с другом — от сигналов бедствия и режимов движения до климат-контроля и регулировки громкости. Нужно нажимать как на кнопку? Опускать или поднимать как переключатель? Поворачивать как регулятор? Это загадка, которую приходится разгадывать и переразгадывать каждый раз. Напротив «пирамиды возрастов» находятся тест на presbyopia — прибор с неприятно мелким шрифтом, несмотря на мои прогрессивные линзы (привет, молодежь), а также тест на болезнь Паркинсона, представленный сенсорным экраном, требующим от пользователя роботоподобной точности движений для оказания давления.

Регулировка происходит с точностью до 90° для активации соответствующей функции: любое смещение даже на десятую долю миллиметра не окажет никакого эффекта. Продолжаем? Вентиляционные отверстия с выступающими углами расположены идеально, чтобы обеспечить свободу движений колена, а большое отделение под центральной подлокотником доступно только при наличии чрезмерно гибкого локтя. Вот и всё.

Однако не всё в салоне абсолютно негативно, далеко не всё. Очень вертикальный руль, расположенный прямо на коленях даже при опущенном до минимума сиденье, по крайней мере позволяет иметь безупречный и погружающий взгляд на дорогу, что приятно после месяца езды на Renault Twingo, который заставляет вас чувствовать себя как на открытке с изображением Кельтского фестиваля в Лориане, ожидающего почту через щель почтового ящика.

Что касается комфорта сидения, то они идеально сочетаются с гибкой подвеской, обеспечивая мягкость, сравнимую с мягкостью дивана у бабушки и дедушки во время праздника Димитрия. В задней части также достаточно места для пары взрослых (но не больше, поскольку это автомобиль на четыре места), с пространством как для коленей, так и для головы, а спинка сиденья настолько наклонена, что можно аккуратно положить голову на внутреннюю часть стойки C и вздремнуть как следует.

Однако такой крутой угол имеет негативные последствия для объема багажного отсека — он составляет всего 308 литров, что довольно мало, к тому же объем расположен в неудобной форме треугольного призмы. Но это лучше, чем наоборот: всегда можно положить один-два чемодана на сиденье, в то время как закрывать багажник, когда пассажир находится в положении эмбриона, считается неприемлемым. Кроме того, под полом багажника есть довольно просторное место, которое можно использовать, если вы готовы отказаться от зарядного кабеля.

Что касается оснащения, при составлении довольно длинного списка функций были сделаны удивительные выборы: редкие функции поставляются в стандартной комплектации для данного класса, в то время как другие, казалось бы, необходимые элементы отсутствуют — камера 360°, но нет радара ближнего обнаружения спереди (что особенно разочаровывает учитывая расположение зарядного порта), караоке для развлечения во время зарядки, но нет динамиков сзади, подогреваемые сиденья, но ручной климат-контроль. К тому же можно с уверенностью сказать, что фишка в виде вращающегося центрального экрана уже устарела. Наконец, отсутствуют электронные стойки стабилизации, что сопровождается раздражающим чрезмерным активированием, характерным для всех современных автомобилей. Особое внимание заслуживает система, которую я сначала принял за антисмеховый механизм, активировавшаяся при смехе (мои пассажиры просто лопнули от смеха).

nts): на самом деле это детектор усталости, который следит за зевками и начинает громко сигнализировать, как только замечает язык, независимо от причины такого проявления.

Завершим этот обзор ценами: в этой премиум-версии Comfort автомобиль BYD Dolphin Surf стоит 25 990 евро. Основным конкурентом для него, без учета возможных скидок или различных бонусов, является Nissan Micra Autonomie Urbaine, цена которой начинается от 27 500 евро; однако для сопоставимого уровня оснащения потребуется более дорогая версия Advance, стоимостью на 2 000 евро дороже. Еще один конкурент — Hyundai Inster 42 kWh в версии Intuitie по цене 26 850 евро, который обладает более щедрым оснащением, чем японская модель, но все еще уступает китайской. Тем не менее, сумму в 3 535–6 186 евро можно вычесть с цены Micra, а с цены 5-местного Inster — от 3 600 до 5 800 евро в зависимости от вашего дохода в качестве субсидии. Dolphin Surf пока может рассчитывать только на бонус в 365 евро от CEE. Это полностью меняет ситуацию — решать вам, поскольку тогда китайская модель оказывается в более выгодном положении.

самый благоприятный вариант для нее — это модели Micra 40 kWh Advance или Inster 49 kWh Creative. Тяжело… Однако, похоже, что представители BYD очень готовы к переговорам; я это говорю, но ничего не обещаю.

Также стоит прочитать

Прощай, Miireille? Почему моя электрическая Seat Mii не будет заменена на Fiat Grande Panda

Что стоит запомнить из моего опыта использования BYD Dolphin в течение целого месяца на расстоянии почти 4 000 км? Называть её «городской» машиной — значит не отдать ей должного: у неё действительно соответствующие габариты, и она хорошо себя чувствует в городских условиях, однако её преимущества проявляются ещё больше за пределами города, где она отлично справляется на небольших сельских дорогах с асфальтовым покрытием, а отсутствие эффективной регенерации заряда там менее ощутимо. В итоге это надёжная рабочая лошадка: не лучшая и не худшая в каждой категории, но готовая преодолеть любые испытания, которые ей предстоит пройти, с уверенной стабильностью при быстрой зарядке даже при высоких температурах. И самое главное, несмотря на конкурентоспособные цены без каких-либо уловок, за которые она предлагает длинный список оснащения, она ни на мгновение не создаёт впечатления продукта низкого качества.

Это слишком дорого. Однако перейти от этого к замене Mii — это шаг, который я не смогу сделать без One Pedal… и при наличии такой фольклорной панели управления.