ADAC исследует потери энергии при зарядке электромобилей

Изображение: Renault

При зарядке электромобиля невозможно сохранить всю электрическую энергию в аккумуляторе. Во время процесса зарядки работают некоторые бортовые системы автомобиля, которые требуют питания. Кроме того, возникают потери при преобразовании переменного тока в постоянный (AC/DC). Какова именно величина этой дополнительной потребности в энергии, исследовал ADAC в ходе тестирования пяти современных электромобилей.

Автомобили заряжались для анализа как от бытовой розетки, так и от стационарной зарядной станции. На стационарной зарядной станции процессы зарядки проводились как с максимальной мощностью, так и с сниженной мощностью, что позволило имитировать зарядку от избыточного тока, поступающего с фотовольтаической установки. По словам тестеров, результат однозначен: зарядка от бытовой розетки мощностью 2,3 кВт сопряжена у всех автомобилей с наибольшими потерями энергии.

Наименее эффективным оказался электромобиль Mercedes-Benz CLA, у которого почти четверть потребленной электроэнергии не попадала в аккумуляторную батарею. У всех остальных электромобилей потери составляли около 15 процентов. Более эффективным является зарядка с использованием избыточной электроэнергии от фотовольтаической установки, даже если мощность зарядки снижается до 4,2 кВт из-за низкой производительности установки. Потери у всех автомобилей, участвовавших в исследовании, были ниже 13 процентов.

Однако наиболее эффективным является зарядка электромобилей через стойку зарядки с максимально возможной мощностью. В зависимости от автомобиля она может составлять 11 кВт или даже 22 кВт; во всех случаях потери при зарядке оставались ниже семи процентов. Самым эффективным оказался электрический Renault 5, который показал наименьшие потери как при зарядке от избытка энергии солнечных панелей, так и через стойку зарядки.

По мнению ADAC, эти результаты подтверждают существующую рекомендацию: бытовая розетка не подходит для регулярной зарядки электромобиля не только по соображениям безопасности, но и с точки зрения эффективности, и её следует рассматривать лишь как временное решение.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобилестроительной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями