ADAC анализирует причины травм, связанных с электросамокатами. В прошлом году в Германии было зарегистрировано 15 тыс. травм.

Кратко:

Микромобильность требует новых правил безопасности

Статистика вызывает беспокойство

В прошлом году в Германии было зафиксировано 16 тыс. аварий с участием электросамокатов

Результат? До 15 тыс. травм. Увеличивается количество аварий среди детей и подростков в возрасте от 10 до 18 лет

Основные причины? Неправильное использование инфраструктуры, вождение в состоянии алкогольного опьянения и несоответствие скорости условиям дороги — указывает ADAC

Наша статистика также не внушает оптимизма

Правительство обещает дальнейшее ужесточение правил и борьбу с проблемами, связанными с использованием самокатов

ADAC: инфраструктура, алкоголь и скорость

По всей Европе электрические скутеры стали символом быстрой и легкой мобильности. Но по мере их популярности растет также количество несчастных случаев. Последние данные из Германии, Польши и других стран показывают, что микромобильность сталкивается с проблемами безопасности, что не менее важно, чем сам комфорт использования одноколесных транспортных средств.

ADAC, крупнейший автомобильный клуб в Европе, недавно опубликовал подробный анализ несчастных случаев с участием электроскутеров. По данным Федерального статистического управления Германии в прошлом году произошло более 16 тыс. несчастных случаев с участием электрических скутеров, из которых 15 тыс. закончились травмами. Это в трех раза больше по сравнению с числом пострадавших за четыре года.

В Германии отмечают, что особенно быстро растет количество аварий среди детей и подростков в возрасте 10–18 лет. Основные причины? «Неправильное использование инфраструктуры, вождение в состоянии алкогольного опьянения и несоответствие скорости условиям дороги», — сообщает ADAC Unfallforschung.

Чаще всего травмируются конечности и лицо

Клинический анализ, включённый ADAC в отчёт, показывает два основных типа травм — травмы верхних конечностей и травмы головы и лица. При боковых падениях чаще всего возникают травмы рук и плеч. При лобовых столкновениях, например, когда скутер задевает тротуар, водитель часто «летит через руль». Как отмечает ADAC: «Если водитель трезв, он обычно инстинктивно смягчает падение руками. При употреблении алкоголя этот механизм исчезает, в результате чего возникают тяжёлые травмы головы». Тем временем Швейцарский автомобильный клуб TCS подтверждает, что шлем значительно снижает риск серьёзных травм головы. Тесты TCS показали, что правильно подобранный шлем «снижает вероятность тяжёлых травм головы при падении». Их подтверждают и анализы польского ITS.

Польша: самая крупная реформа правил за многие годы

В Польше тема безопасности электрических скутеров также стала приоритетом. Министр инфраструктуры Дариуш Климчак недавно заявил, что новые правила «покончат с патологией» на рынке одноточечных транспортных средств и упорядочат правила их использования. Реформа вступит в силу ранней весной 2027 года, ещё до начала сезона.

«Каждый день по всей Польше мы сталкиваемся с водителями, которые управляют транспортными средствами, не соответствующими законодательным нормам. Они представляют смертельную опасность для других участников дорожного движения. Пришло время покончить с этой патологией», — сказал Климчак в СМИ.

Новый закон об омологации должен помешать ввозу в Польшу устройств, которые выглядят как скутеры, но развивают скорость до 100 км/ч. Технический надзор в области транспорта получит инструменты для изъятия таких транспортных средств с рынка, а городская полиция — полномочия по контролю за скоростью и мощностью скутеров.

Шлемы: обязательство с июня

Напомним, что с 3 июня в Польше действует требование носить шлем при езде для детей до 16 лет, а также минимальный возраст в 13 лет для пользователей электросамокатов. Это мера в ответ на тревожные статистические данные.

По данным Польской обсерватории безопасности дорожного движения ITS, в 2022–2025 годах в Польше произошло 2990 аварий с участием водителей электросамокатов, 7195 столкновений и 22 смертельных случая.

Наиболее уязвимы дети и подростки. Данные полиции за прошлый год показывают, что в возрастной группе 7–14 лет было 243 аварии, 3 погибших и 265 раненых; в возрастной группе 15–17 лет — 149 аварий, 1 погибший и 177 раненых.

Тем временем «шлем для велосипеда снижает риск смертельных травм головы более чем на 70 процентов, а в случае пользователей электросамокатов — более чем на 40 процентов», — подчеркивает Анна Зелинская из Центра безопасности дорожного движения ITS.

Местные власти реагируют быстрее, чем государство

Города уже давно указывают на отсутствие у них инструментов для эффективного соблюдения правил. Сопот ввел сезонный запрет на езду на самокатах в центре, а операторы Tier и Dott внедрили геофенсинг, который автоматически блокирует самокат после въезда в зону запрета.

Познань призывает к упрощению процедур эвакуации скутеров и введению лицензирования для операторов. «Самое важное — это решения, позволяющие более эффективно соблюдать ограничения скорости и улучшать выявление нарушителей», — говорит городской инженер дорожного движения Лукаш Дондайевский, цитируемый вnp.pl.

У Европы тоже есть проблемы

Франция запретила аренду электроскутеров в Париже. Испания ужесточает правила. В Великобритании, как сообщает Euro News, «число травм среди детей выросло в пятнадцать раз». BBC сообщает, что врачи из отделений неотложной помощи требуют правил, защищающих самых маленьких пользователей, поскольку в стране отсутствуют какие-либо требования к возрасту, скорости или использованию шлемов.

Революционная весна

Министр Климчак недавно подытожил: «Мы последовательно меняем правила». Если обещания ведомства сбудутся, следующая весна станет моментом самой большой за годы революции на рынке электросамокатов — как для пользователей, так и для операторов, а также производителей.

Оскар Влостовский