ACV требует: направить субсидии на электромобили для подержанных автомобилей
Изображение: BMW
Интерес к подержанным электромобилям растет значительно: по данным ACV Automobil-Club Verkehr, в сентябре 2026 года спрос на сайте AutoScout24 превысил средний уровень января и февраля на 67 процентов. По сравнению с августом количество заявок на покупку выросло на 26,8 процента. Однако те, кто покупает подержанный электромобиль, по-прежнему не получают премию за покупку из федеральной программы субсидий.
Поэтому ACV требует использовать имеющиеся субсидии также для поддержки б/у электромобилей. По мнению автомобильного клуба, субсидии должны в большей степени соответствовать реальностям покупки для большинства частных домохозяйств: для них в первую очередь подходят б/у автомобили. Ограничение только новыми автомобилями приводит к тому, что важный способ перехода на электромобили остается без внимания.
«Премия за покупку нового автомобиля мало помогает, если он вообще не входит в рамки личного бюджета. Тот, кто хочет сделать электромобили доступными для широких слоев населения, должен поддерживать б/у электромобили», — говорит генеральный директор ACV Хольгер Кюстер.
Государственная премия за покупку электромобиля, действующая с 1 января 2026 года и на которую можно подать заявку с мая, пока ограничивается покупкой и арендой новых автомобилей. Даже субсидии, предоставлявшиеся до 2023 года, в основном шли на пользу семьям с высоким доходом. По мнению ACV, поддержка б/у электромобилей также облегчит переход на экологичные транспортные средства для тех, кто не может себе позволить новый автомобиль.
По мнению ассоциации, помимо премии за покупку необходимы обязательные стандарты для сертификатов состояния аккумулятора, чтобы укрепить рынок подержанных автомобилей с электроприводом. Такие сертификаты уже доступны у различных поставщиков. Однако методы определения состояния аккумулятора, так называемого State of Health, отличаются друг от друга по основам расчетов и используемым показателям. Это затрудняет сравнение результатов и, следовательно, помогает в принятии решения при покупке.
«Сертификат аккумулятора должен отвечать на вопросы, а не создавать новые. Покупатели должны иметь возможность понять, что означает указанное состояние аккумулятора, и проверить, сопоставимы ли данные разных предложений. Для этого нам нужен обязательный стандарт», — говорит Кюстер.
Также интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие с читателями