ACEA требует отсрочки введения более строгих правил ЕС и Великобритании по аккумуляторам
Начиная с 2027 года в торговле электромобилями между ЕС и Великобританией должны вступить в силу более строгие правила происхождения для аккумуляторов. Ассоциация производителей ACEA требует отсрочки до конца 2029 года. По её оценкам, в противном случае уже в 2027 году могут возникнуть таможенные пошлины на сумму 1,47 миллиарда евро.
Генеральный директор ACEA Сигрид де Врис требует больше времени для введения более строгих правил ЕС и Великобритании в отношении аккумуляторов.
Источник: Acea
Действующие переходные правила торгового соглашения между ЕС и Великобританией истекают в конце 2026 года. По данным ACEA, европейская автомобильная промышленность пока не может в достаточном объеме соответствовать более строгим требованиям к происхождению аккумуляторных элементов и материалов, которые вступят в силу после этого.
ACEA прогнозирует, что в 2027 году из ЕС в Великобританию будет экспортировано около 520 000 электромобилей и электрических фургонов на сумму 17,9 миллиарда евро. По оценкам ассоциации, примерно 426 000 автомобилей, то есть 82 процента, не будут соответствовать новым требованиям к происхождению. Для них будет взиматься таможенный сбор в размере 10 процентов, что, по оценкам ACEA, принесет в 2027 году в общей сложности 1,47 миллиарда евро.
Ассоциация в принципе поддерживает цель увеличения производства аккумуляторных элементов и материалов в Европе. Однако уже начатые инвестиции смогут полностью реализовать свой потенциал только в ближайшие годы. Поэтому ACEA опасается конкурентных недостатков для европейских производителей на британском рынке. По предложению ACEA до конца 2029 года для полностью электрических легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств должны оставаться действующие правила. Благодаря этому аккумуляторные батареи, содержащие элементы или модули из стран третьего мира, также смогут получить статус происхождения из ЕС или Великобритании, если они собраны там.
К 2030 году, как правило, элементы аккумуляторов также должны производиться в ЕС или Великобритании. К 2032 году активный катодный материал (например, литий, никель, кобальт, марганец) также должен поступать оттуда. Таким образом, ACEA не собирается отменять требования к локализации, а планирует постепенно вводить их в течение нескольких лет.
ACEA предлагает трехэтапное ужесточение
Более строгие требования уже однажды откладывались: в 2023 году ЕС и Великобритания договорились сохранить более гибкие правила до конца 2026 года. ACEA указывает на инвестиции производителей в европейские цепочки поставок и утверждает, что речь идет не о том, нужна ли локализация, а о времени ее внедрения.
Эта инициатива вписывается в более широкие дискуссии о европейских требованиях к местному содержанию. Всего на прошлой неделе премьер-министры Баден-Вюртемберга, Баварии и Нижней Саксонии призвали к быстрому введению Закона об ускорении промышленного развития, предложенного Комиссией ЕС[](https://www.electrive.net/2026/03/04/industrial-accelerator-act-die-eu-setzt-jetzt-auf-made-in-europe/), а также к установлению единых и практических критериев «Сделано в Европе». К числу стран-партнеров, которые должны быть включены, планируется отнести Великобританию наряду с государствами ЕЭЗ и ЕАСТ (Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию).
Ассоциация европейских производителей автомобилей ссылается на Закон об ускорении промышленного развития и считает, что свой график соответствует там обсуждаемым требованиям к локализации. По мнению ассоциации, в вопросах локализации торговая политика не должна развиваться быстрее, чем европейская промышленная политика. Только в отношении правил, касающихся аккумуляторов, ACEA требует дополнительного переходного периода. Ужесточение правил, касающихся происхождения самих электромобилей, запланированное на 2027 год, должно остаться в силе. По словам ассоциации, её члены способны соблюдать эти требования.
Для тяжелых коммерческих автомобилей ACEA также предлагает поэтапный, но более длительный переходный период, не указывая конкретного графика. Электрификация автобусов и тяжелых грузовиков происходит медленнее, поскольку производители аккумуляторов и материалов сначала сосредоточили свои европейские мощности на производстве электромобилей. Планируется также включить в этот процесс электрические тягачи, поскольку, согласно ACEA, уже сейчас действуют более строгие правила происхождения для их аккумуляторов.
ACEA также видит необходимость принятия мер в отношении гибридных автомобилей с внешними аккумуляторами: по прогнозам её членов, лишь два процента таких автомобилей будут соответствовать установленным требованиям к аккумуляторам. Ассоциация планирует представить отдельное предложение по этому вопросу. Письмо, датированное 16 сентября, адресовано, среди прочих, председателю Комиссии ЕС Урсуле фон дер Ляйен и председателю Совета ЕС Антонио Косте. Его подписали президент ACEA Ола Келлениус (который также является генеральным директором Mercedes-Benz) и генеральный директор ACEA Сигрид де Врис.