ACEA призывает отложить введение более строгих правил ЕС и Великобритании для аккумуляторов
Начиная с 2027 года более строгие правила происхождения для аккумуляторов будут применяться к электромобилям, перекупаемым между ЕС и Великобританией. Ассоциация производителей ACEA призывает отложить их введение до конца 2029 года и предупреждает, что уже в 2027 году могут возникнуть тарифы на сумму 1,47 миллиарда евро.
Генеральный директор ACEA Сигрид де Врис призывает предоставить больше времени для введения более строгих правил ЕС и Великобритании в отношении аккумуляторов.
Изображение: Acea
Действующие переходные правила торгового соглашения между ЕС и Великобританией истекают в конце 2026 года. По данным ACEA, европейская автомобильная промышленность пока не может в полной мере соответствовать более строгим требованиям к происхождению компонентов и материалов для аккумуляторов, которые вступят в силу позже.
ACEA прогнозирует, что в 2027 году из ЕС в Великобританию будет экспортировано около 520 000 электромобилей и легких коммерческих автомобилей на сумму 17,9 миллиарда евро. По оценкам ассоциации, около 426 000 автомобилей, что составляет 82 процента, не смогут соответствовать новым требованиям к происхождению. К таким автомобилям будет применяться тариф в 10 процентов, что, по расчетам ACEA, принесет 1,47 миллиарда евро в 2027 году.
Ассоциация полностью поддерживает цель увеличения производства аккумуляторных элементов и материалов в Европе. Однако инвестиции, уже начатые, достигнут полной мощности только в ближайшие годы. Поэтому ACEA опасается конкурентных недостатков европейских производителей на рынке Великобритании. Что касается исключительно полностью электрических легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств, ACEA предлагает продлить действие текущих правил до конца 2029 года. Это позволит аккумуляторным блокам, содержащим элементы или модули из третьих стран, считаться произведенными в ЕС или Великобритании при условии, что они собраны там.
Начиная с 2030 года, аккумуляторные элементы также должны производиться в ЕС или Великобритании. Начиная с 2032 года, активные катодные материалы (такие как литий, никель, кобальт и марганец) также должны поступать оттуда. ACEA не стремится отменить требования к локализации производства, а скорее планирует постепенно внедрять их в течение нескольких лет.
ACEA предлагает поэтапное ужесточение правил
Более строгие требования уже однажды откладывались: в 2023 году ЕС и Великобритания договорились сохранить более гибкие правила до конца 2026 года. ACEA подчеркивает инвестиции, которые производители вкладывают в европейские цепочки поставок, и утверждает, что вопрос не в том, произойдет ли локализация, а в сроках ее реализации.
Эта инициатива появляется на фоне более широких дискуссий о требованиях к местному содержанию в Европе. Всего на прошлой неделе премьер-министры Баден-Вюртемберга, Баварии и Нижней Саксонии призвали к быстрому введению Закона об ускорении промышленного развития [](https://www.electrive.com/2026/03/04/eu-unveils-industrial-accelerator-act-to-boost-made-in-europe-clean-tech/), а также к единым и практически осуществимым критериям «Сделано в Европе». В качестве партнера также следует включить Великобританию наряду с государствами ЕЭЗ и ЕАСТ (Исландию, Лихтенштейн, Норвегию и Швейцарию).
Ассоциация европейских производителей автомобилей (ACEA) ссылается на Закон об ускорении промышленного развития и считает, что установленные в нем сроки соответствуют требованиям к локализации, обсуждаемым в этом документе. По мнению ассоциации, торговая политика не должна способствовать локализации быстрее, чем европейская промышленная политика. ACEA призывает лишь к дополнительному переходному периоду для правил, касающихся аккумуляторов. Ужесточение правил происхождения для самих электромобилей, запланированное на 2027 год, должно остаться в силе. По словам ассоциации, её члены способны соответствовать этим требованиям.
Для тяжелых коммерческих автомобилей ACEA также предлагает поэтапный, но более длительный переход, не указывая конкретные сроки. Электрификация автобусов и тяжелых грузовиков происходит медленнее, в то время как производители аккумуляторов и материалов в первую очередь направляют свои европейские мощности на производство электрических легковых автомобилей. Сюда также следует включить электрические тягачи, поскольку, по мнению ACEA, сегодня по-прежнему действуют более строгие правила происхождения для их аккумуляторов.
ACEA также считает необходимым принятие мер в отношении гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети: по прогнозам её членов, лишь два процента таких автомобилей будут соответствовать запланированным требованиям к аккумуляторам. Ассоциация намерена представить отдельное предложение по этому вопросу. Письмо от 16 сентября адресовано, среди прочих, председателю Европейской комиссии Урсуле фон дер Ляйен и председателю Европейского совета Антониу Косте. Его подписали президент ACEA Ола Келлениус (также генеральный директор Mercedes-Benz) и генеральный директор ACEA Сигрид де Врис.