Джон Уолш из компании ABC Companies о COR Transit: сначала дизель, производство в 2028 году и конкуренция на рынке автобусов в США

Компания ABC Companies готовится выйти на рынок тяжелых автобусов для городского транспорта в США с помощью своего нового бренда COR Transit. Первая серия производства планируется к 2028 году — это будет 40-футовый автобус на дизельном топливе под названием D40. Проект был представлен на выставке APTA TRANSform & EXPO 2026 в Чикаго, что ознаменовало расширение деятельности компании за рамки уже существующих направлений в области автобусов, специальных транспортных средств и послепродажного обслуживания.

Запуск бренда COR Transit совпадает с разработкой компанией ABC Companies нового производственного предприятия для североамериканского рынка: тестирование модели в Алтууне запланировано на 2027 год, причем платформа автобуса будет рассчитана на использование различных технологий топлива. Компания ориентируется на сегмент, объем который оценивается примерно в 4 800 автобусов в год, опираясь при этом на свою существующую сеть запчастей и сервисного обслуживания, которая обслуживает 684 организации городского транспорта по всей территории США.

Мы обсудили проект с Джоном Уолшем, главным коммерческим директором компании ABC Companies с августа и бывшим CCO компании Proterra: решение о запуске с использованием дизельного топлива, планы производства и требования программы «Купи американское», роль европейских инженерных знаний, конкуренцию в отрасли городских автобусов США и перспективы федерального финансирования общественного транспорта.

Было обнадёживающе прогуливаться по выставке APTA EXPO в этом году и видеть, как на рынок приходят новые производители. Ещё несколько компаний возвращаются в страну, что — хорошо. Я считаю это очень важным, и отрасль к этому отчаянно нуждается. Если посмотреть на Европу, там гораздо больше конкурирующих производителей, и именно эта конкуренция стимулирует инновации. Думаю, нам здесь тоже нужно больше этого. Мы можем поддерживать отечественное производство, одновременно создавая условия, при которых больше компаний сможет конкурировать, вносить новые идеи на рынок и в конечном итоге предоставлять транспортным организациям больше вариантов. Это полезно для всей отрасли.

Джон Уолш, главный коммерческий директор, ABC Companies

Джон Уолш, ABC Companies: эволюция структуры энергетики США

На выставке APTA Expo 2026 компания ABC Companies объявила о запуске проекта COR Transit — нового производителя, входящего на рынок тяжелых городских автобусов в США. Первый автомобиль будет работать на дизельном топливе, а его производство планируется начать в 2028 году. Почему именно дизель?

Мы начинаем с дизеля, потому что именно здесь сегодня наблюдается значительная потребность на рынке. Согласно изданию APTA’s 2026 Public Transportation Fact Book, дизель по-прежнему является крупнейшей категорией топлива среди автобусного парка США, на долю которого приходится примерно 47% всех автомобилей. Городские службы сталкиваются с устаревающим парком, растущими затратами и длительными сроками поставки. Им нужно больше вариантов, и мы видим возможность помочь решить эту проблему.

Мы сосредоточены на выводе на рынок конкурентоспособного и надежного продукта, который отвечает этим потребностям. В то же время мы разрабатываем платформу COR Transit, предназначенную для использования различных видов топлива, что обеспечивает нам гибкость для реагирования на изменения потребностей клиентов и развитие рынка.

Мы разрабатываем COR Transit специально для североамериканского рынка, одновременно применяя некоторые концепции дизайна и инженерии, которые показали себя эффективными в Европе, поскольку там лучше соблюдаются определенные требования к безопасности по сравнению с США. Например, вес является важным фактором: даже при использовании разных видов топлива автомобиль должен быть прочным, но в то же время легким. Поэтому мы возьмем эти концепции и внедрим их в автомобиль. Также важен дизайн — люди хотят, чтобы транспортное средство выглядело эстетически привлекательно при движении по их районам и сообществам.

Джон Уолш, главный коммерческий директор, ABC Companies

Ожидаете ли вы, что дизельные автобусы будут оставаться важной частью спроса на городские автобусы в США в ближайшие годы, включая такие штаты, как Калифорния?

Безусловно. Мы считаем, что дизельное топливо будет и впредь играть важную роль на рынке общественного транспорта в США, даже по мере перехода компаний на технологии альтернативного топлива. У каждой компании свои операционные потребности, финансовые аспекты и возможности инфраструктуры. Не существует универсального решения, подходящего для всех.

Мы осознаем растущую роль технологий аккумуляторных электромобилей, водородных топливных элементов и СПГ, и считаем, что у всех этих технологий есть своё место на рынке. Наш подход заключается в сосредоточении внимания на тех областях, где сегодня наблюдается наибольшая потребность, одновременно разрабатывая платформу, которая обеспечит нам гибкость для реагирования на изменения рынка.

Компания ABC Companies работает в сфере автобусов уже 50 лет. Какие рыночные возможности вы выявили в сегменте тяжелого общественного транспорта?

Изделие автобусов является основным направлением нашей деятельности уже 50 лет и по-прежнему составляет наибольшую часть бизнеса ABC сегодня. Если рассматривать более широкий рынок автобусов, я делил его на три сегмента: пассажирские автобусы, грузовые транспортные средства и специализированные автомобили и шаттлы. Рынок грузовых транспортных средств включает примерно 6 000 автобусов в год, из которых 600 — это сцепные автобусы, а около 500 — пассажирские автобусы.

Самая большая возможность находится именно в среднем сегменте. Мы ориентируемся на автобусы длиной 40 футов, которые составляют примерно 4 800 единиц в год. Именно на это мы сосредоточимся. Это значительный рынок, и учитывая ограниченное количество производителей, работающих на нем в настоящее время, мы видим реальную возможность привнести дополнительные мощности и конкуренцию в эту отрасль.

Следовательно, сегмент автобусов длиной 40 футов — это целевой рынок для COR Transit.

Да, именно так. В настоящее время наша доля на этом рынке равна нулю. Но если посмотреть на наш бизнес в области специализированных транспортных средств, в 2022 году у нас была похожая ситуация. Сегодня мы поставляем почти 1 000 автобусов в год в этот сегмент.

Мы видим похожие возможности и у COR Transit. Мы не ожидаем, что какой-то один подразделение заменит другие. Нам нужны все три, потому что они сильно отличаются друг от друга. Наша цель — использовать преимущества существующего бизнеса, одновременно расширяясь в сегмент, где мы видим значительные возможности для роста.

COR Transit: план развития нового американского городского автобуса D40

Почему создавать COR Transit как отдельный бренд, вместо того чтобы выпускать новые автобусы под названием ABC Companies?

Компания ABC занимается транспортным бизнесом уже более 50 лет, и сегодня мы сотрудничаем с более чем 12 производителями транспортных средств в различных сегментах рынка. Мы построили прочную бизнес-модель на этой основе и хотим применить тот же подход к проекту COR Transit.

Создав COR Transit как отдельный бренд, мы сможем сосредоточить усилия на рынке тяжелого грузового транспорта, сохраняя при этом более широкую бизнес-модель ABC. Настоящим преимуществом является то, что нам не нужно начинать с нуля. COR Transit будет пользоваться существующими у ABC отношениями с клиентами, национальной сетью поставок запчастей и обслуживания, а также инфраструктурой. Это дает нам прочную основу для вывода нового продукта на рынок и оказания поддержки клиентам даже после совершения покупки.

Каков план разработки и производства модели COR Transit? Когда будут проводиться тесты первых автобусов, и какой производственный потенциал вы планируете использовать?

Наш план — начать тестирование автобусов в Алтууне в 2027 году, а первая серийная продукция и поставки запланированы на 2028 год. Мы очень тщательно подходим к процессу разработки, потому что в конечном итоге хотим создать надежный продукт, который будет полезен нашим клиентам. У нас есть план запустить тестовые автобусы, а затем начать серийное производство в 2028 году.

Производственные мощности завода еще не определены, так как мы еще не выбрали местоположение. Мы уже близки к решению.

Исходя из ранее упомянутых цифр, 10% доли на рынке 40-футовых городских автобусов соответствует примерно 500 автобусам. Это было бы очень сильным бизнесом для нас, и именно к такой возможности мы стремимся.

Создавая COR Transit как отдельный бренд, мы сможем сосредоточить усилия на рынке грузоперевозок высокой нагрузки, сохраняя при этом более широкую бизнес-модель компании ABC. COR Transit будет пользоваться существующими контактами ABC в области продаж, национальной сетью запчастей и сервисного обслуживания, а также инфраструктурой. Это создаёт прочную основу для вывода нового продукта на рынок и оказания поддержки клиентам даже после совершения покупки.

Джон Уолш, главный операционный директор, ABC Companies

Как новый производственный цех будет интегрирован в существующую сеть обслуживания?

Я считаю, что это одно из главных преимуществ, которые мы приносим в эту сферу. У ABC уже есть 10 объектов по всей Северной Америке, обеспечивающих клиентов запчастями, сервисом, ремонтом после аварий и другими услугами, необходимыми для управления парком транспортных средств. Мы в течение более 50 лет развивали эти возможности, налаживали прочные отношения с поставщиками и глубоко понимаем, что требуется для того, чтобы эти автомобили оставались в эксплуатации.

Особенно ценно то, что у нас также есть прямая обратная связь с передовой. Мы знаем о трудностях, с которыми ежедневно сталкиваются транспортные организации, менеджеры парков и техники по техническому обслуживанию, и можем использовать этот опыт при разработке COR Transit с самого начала. Многим производителям приходится создавать такую инфраструктуру по мере роста своего бизнеса. У нас она уже готова, и это значительное преимущество как для нас, так и для наших клиентов.

Помимо продажи транспортных средств, какую роль играют запчасти и сервисное обслуживание в бизнесе ABC, и как эти существующие отношения помогут COR Transit?

С точки зрения доходов сегодня запчасти представляют собой самую крупную часть нашей компании.

У нас есть завод в Манси, штат Индиана, полностью посвящённый дистрибуции запчастей, и в настоящее время мы поставляем их 684 транспортным службам по всей стране. Нашим крупнейшим клиентом является транспортная служба Нью-Йорка.

Таким образом, мы уже ведём дела с многими из тех организаций, которым хотим обслуживать с помощью COR Transit. У нас уже есть эти отношения, мы понимаем их потребности и завоевали их доверие благодаря нашему бизнесу по запчастям и послепродажному обслуживанию. Это важная часть вызовов при выходе на новый рынок, и мы уже справились с этой задачей.

Теперь у нас есть возможность развивать эти отношения и представить новую линейку транспортных средств через COR Transit. Благодаря моему участию наша стратегия станет более агрессивной с целью продажи автобусов тем транспортным системам, которым мы уже обслуживаем их через наш бизнес по поставке запчастей.

Что происходит на рынке городских автобусов в США?

На рынке тяжелых городских автобусов в США сократилось количество производителей, но выставка APTA Expo 2026 привлекает и новых участников. Каковы основные барьеры для компаний, желающих войти на этот рынок?

Барьеры для входа довольно значительны. Каждый новичок должен производить продукцию в США, тестировать её здесь, причем все должно соответствовать американским стандартам.

У нас сильные отношения с группой VDL, которая обладает большим опытом производства городских автобусов в Европе. Однако рынок США имеет свои требования, и здесь не так просто просто перенести существующий европейский продукт. Поэтому мы разрабатываем COR Transit специально для североамериканского рынка, включив при этом некоторые концепции дизайна и инженерии, которые хорошо себя показали в Европе.

Почему?

Некоторые аспекты безопасности лучше решаются в Европе, чем в США. Например, вес является важным фактором: даже если используются разные виды топлива, автомобиль должен быть прочным, но в то же время легким. Поэтому мы возьмем эти концепции и внедрим их в автомобиль.

И здесь важен дизайн. Люди хотят чувствовать, что находятся в привлекательном с эстетической точки зрения пространстве, когда передвигаются по своим районам и сообществам.

Когда путешествуешь по Европе, общественный транспорт — это часть повседневной жизни. Им пользуются люди из всех слоев общества. В США иногда существует иное восприятие общественного транспорта, и я думаю, что дизайн может помочь изменить это. Мы хотим создать нечто, чем сообщества будут гордиться на своих улицах.

Мы считаем, что дизельное топливо будет и впредь играть важную роль на рынке общественного транспорта в США, даже по мере перехода организаций на технологии альтернативного топлива. Мы осознаем растущую значимость технологий аккумуляторных электромобилей, водородных топливных элементов и СПГ, и считаем, что у всех этих решений есть своё место на рынке. Наш подход заключается в сосредоточении внимания на тех областях, где сегодня наблюдается наибольшая потребность, одновременно разрабатывая платформу, которая обеспечит нам гибкость для реагирования на изменения на рынке.

Джон Уолш, главный коммерческий директор, ABC Companies

Программа «Покупайте американское» и важность общественного транспорта

С европейской точки зрения, требования «Покупайте американское» создают основу для поддержки отечественного производства, что было бы востребовано многими европейскими производителями оборудования на их собственных рынках. В то же время конкуренция в Европе особенно интенсивна и стимулирует инновации. Как американской промышленности обеспечить, чтобы защита отечественного производства шла рука об руку с поддержанием конкуренции и поощрением инноваций?

Я думаю, что правительство хочет видеть инновации. Никто не хочет, чтобы они замедлялись. Однако одной из проблем на этом рынке является сложность некоторых транспортных средств и связанные с ними требования. Это может замедлить производство, увеличить затраты и затруднить конкуренцию для компаний. Поэтому, на мой взгляд, было обнадёживающе посетить выставку APTA EXPO в этом году и увидеть, что на рынок приходят новые производители.

Есть ещё несколько компаний, которые возвращаются в страну, и это хорошо. Новые участники рынка. Я считаю, что это очень важно, и отрасль к этому отчаянно нуждается.

Если посмотреть на Европу, там гораздо больше производителей-конкурентов, и именно эта конкуренция стимулирует инновации.

Я думаю, нам здесь тоже нужно больше этого. Мы можем поддерживать отечественное производство, одновременно создавая условия, при которых больше компаний сможет конкурировать, вносить новые идеи на рынок и тем самым предоставлять транспортным организациям больше вариантов. Это полезно для всей отрасли.

Что не хватает, чтобы общественный транспорт стал более центральным элементом американских сообществ? Я понимаю, что это огромный вопрос, но если говорить просто: основная проблема — финансирование, городское развитие или отношение населения?

Я думаю, дело в образе мышления. В Соединённых Штатах мы обожаем наши автомобили. Роль играет и городская среда: американские города обычно более рассредоточены. Однако в таком городе, как Остин в Техасе, хотя он тоже довольно рассредоточен, есть много средств общественного транспорта и железных дорог, и, по-моему, люди ими активно пользуются.

Финансирование также является важной частью проблемы. Одним из направлений нашей работы в Вашингтоне является обеспечение того, чтобы федеральное правительство продолжало признавать важность общественного транспорта и инвестировать в него.

Знаете, что усилило значимость общественного транспорта в Америке?

Что?

КОВИД. Думаю, это стало настоящим поворотным моментом в понимании людьми важности общественного транспорта. Даже когда большая часть страны была закрыта, работники критически важных сфер всё равно должны были добираться до больниц, магазинов и на другие важные рабочие места. Общественный транспорт сделал это возможным.

Это подчеркнуло, насколько важны эти системы для наших сообществ, и вслед за этим последовали значительные федеральные инвестиции. Я считаю, что мы должны продолжать вести этот диалог и сегодня. Нам необходимо убедить Конгресс в том, что общественный транспорт — это не просто способ перевозки людей из одного места в другое. Это способ соединения людей с рабочими местами, здравоохранением и возможностями. И мы должны продолжать отстаивать эту точку зрения.

Как индустрия общественного транспорта может донести эту идею до нынешнего администрирования США, особенно в контексте федерального финансирования?

Я думаю, что если поговорить с нынешней администрацией и показать им, что это экономический двигатель, связанный с торговлей, и объяснить, сколько рабочих мест создаются на этих заводах — не только в автобусных компаниях, но и у всех поставщиков, производящих компоненты для этих автобусов, — это будет весомым аргументом.

Кроме того, необходимо рассмотреть вклад общественного транспорта в развитие всей экономики: он соединяет людей с рабочими местами, поддерживает местные предприятия и способствует развитию сообществ. Я считаю, что когда вы рассказываете об этом и демонстрируете экономический эффект, вы создаете гораздо более убедительные основания для продолжения федеральных инвестиций.