«Странная религиозная позиция», — говорит руководитель GM: отказ от радаров в автономных автомобилях — это «игнорирование законов физики».

Компания General Motors планирует ввести функцию автономного вождения на автомагистралях к 2028 году. При этом она не думает о том, чтобы когда-либо сократить количество используемого оборудования до единственной камеры, как это делает Tesla.

«Если ограничиться только видеонаблюдением, физика подсказывает, что в некоторых ситуациях возникнут проблемы. Радар настолько дешев, что отказ от него бессмыслен — это странная религиозная позиция, игнорирующая законы физики», — сказал главный менеджер по продуктам GM Стерлинг Андерсон в интервью The Verge. Усиленная версия Super Cruise будет представлена в модели Escalade IQ 2028 года и будет использовать радар, лидар и камеры.

Компания Tesla, конечно же, упорно придерживается подхода, основанного исключительно на камерах, для решения проблемы автономного вождения в личных автомобилях, несмотря на то, что этот путь оказался гораздо длиннее, чем предполагал Илон Маск. Маск также резко критиковал конкурентов, использующих лидар. Большинство других разработчиков автономных транспортных средств считают дополнительные датчики критически важными для безопасности, а компания Waymo в одной из недавних статей на блоге ясно заявила, что камер одних «недостаточно».

Андерсон, который руководил программой Autopilot в Tesla перед тем, как стать сооснователем стартапа по разработке автономных транспортных средств Aurora, объяснил, что наличие дополнительных датчиков помимо камер — это не просто преимущество, а абсолютная необходимость.

Фото: Патрик Джордж

«Лидар работает на длине волны, схожей с длиной волны видимого света, и помогает совместно тренировать камерные системы для более быстрого улучшения их качества», — сказал он. «Камеры не могут видеть сквозь густой туман или измерять мгновенную скорость, как это делает радар. Наличие многодатчиковой системы обеспечивает очевидные преимущества в плане безопасности, которые просто требуются физикой».

Что вы думаете?

Дополнительные возможности датчиков могут оказаться особенно полезными, учитывая, что цель GM — создание автономной системы для автомагистралей, способной функционировать даже когда водитель спит, и системы, которая не будет внезапно требовать от водителя взять управление на себя. (В долгосрочной перспективе компания хочет распространить эту систему и на другие дороги, но начинает с автомагистралей.) Поэтому автомобиль должен обладать гораздо более высокими возможностями, чем обычная система помощи водителю.

Фото: Chevrolet

«Мы не будем возвращаться к ручному управлению динамически. Это не обмен ролями вроде „ты ведёшь, теперь я буду вести, ой, я этого не понимаю“. Это не уровень 3», — сказал Андерсон. Вместо этого автомобиль будет показывать „плавный отсчёт времени“, сообщая водителю, что ему нужно взять управление примерно через 10 минут. Если он этого не сделает, по его словам, автомобиль безопасно остановится на обочине, пока водитель не возьмёт управление.

Посмотрите больше статей о автономном вождении