Согласно записям, автомобиль Tesla проехал на красный свет и убил человека; в момент происшествия была включена функция полного автономного вождения/Autopilot.
Автомобиль Tesla Model 3 проехал на красный свет на перекрестке в поселке Буэна-Виста, штат Нью-Джерси, и врезался в Honda Civic, который поворачивал налево. Водитель Honda Civic, 82-летний Стивен Филд, погиб.
Полиция описала происшествие как случай, когда автомобиль не остановился. Однако в данных Tesla указано, что система помощи водителю была активна. Это является частью продолжающегося расследования Electrek, направленного на сопоставление зафиксированных аварий с скрытыми данными NHTSA, касающимися Tesla.
Что произошло на перекрестке Route 671 и Chestnut
Примерно в 18:57 в воскресенье, 6 июля 2025 года, сотрудники полиции штата Нью-Джерси были вызваны на перекресток дороги County Route 671 и улицы Chestnut Avenue в тауншипе Buena Vista, округ Атлантик. Как сообщил пресс-секретарь NJSP Джеффри Леброн, автомобиль Tesla Model 3 не остановился на знаке «стоп» и врезался в Honda Civic, который поворачивал налево.
Водитель Honda Civic, по имени Филд, получил смертельные травмы. Водитель Tesla и трое пассажиров пострадали и были доставлены в больницу с умеренными травмами. Расследование аварии все еще продолжается.
В нескольких местных сообщениях говорилось о том, что Tesla проигнорировала знак «стоп». Ни в одном из сообщений не упоминалось о функции Autopilot, режиме «полностью автономного вождения» или какой-либо системе помощи водителю. Насколько было известно общественности, это была обычная авария, вызванная человеческой ошибкой.
Что Tesla сообщила федеральному правительству
Это не так. Согласно постоянной общей инструкции NHTSA, производители автомобилей должны сообщать о ДТП, в которых использовалась система водительской помощи 2-го уровня, в течение 30 секунд после столкновения. Tesla подала отчет по этому инциденту.
В нем Tesla указывает, что речь идет о автомобиле Model 3 2019 года, и статус активации системы отмечен как «Подтверждена активация» — это означает, что компания подтвердила с помощью своей телематической системы, что система действительно была включена. В отчете указано о смертельном исходе, а также сообщается, что у компании имеются записи с регистратора данных происшествия и телематическая информация с автомобиля.
Затем Tesla скрывает три поля, которые могли бы объяснить причины происшествия: описание события, версию программного обеспечения и информацию о том, находилась ли дорога в зоне допустимой эксплуатации системы. Все эти данные заменены на обозначение «конфиденциальная деловая информация», что является стандартной практикой Tesla при обработке 99,9% ее отчетов.
Autopilot или «полностью автономное вождение»: почему знак стоп указывает на FSD
Поскольку Tesla скрыла версию программного обеспечения, мы не можем с уверенностью сказать, был ли это базовый Autopilot или «полностью автономное вождение». Однако ситуация указывает на FSD.
Распознавание знака стоп и принятие решения о том, нужно ли остановиться, — это функция City-Streets, что соответствует FSD. Базовый Autopilot предназначен для поддержания полосы движения на автомагистралях и не реагирует на знаки стоп. Следовательно, автомобиль с функциями помощи водителю, который проехал на красный свет, скорее всего, использовал FSD.
Это не является абсолютной истиной. Мы имеем документальные свидетельства того, что автомобили Tesla с базовой версией Autopilot доезжали до перекрестков, с которыми они вообще не предназначались для работы, и проезжали их прямо, поскольку водитель включил эту функцию на дороге, к которой она не относится, а система ничего не сделала для торможения. В любом случае это работает против Tesla: одна система не должна реагировать на знаки «стоп», а другая — именно та, которую Tesla продает как автономную.
Если речь идет о FSD, существует еще одна возможность, которую стоит рассмотреть, причем мы четко указываем, что это лишь теория. После фатальной аварии в Кэти, штат Техас, когда автомобиль Tesla с функцией FSD съехал с дороги и убил женщину в ее собственном доме, компания Tesla быстро опубликовала данные, что является необычным для аварий с участием FSD, и заявила, что водитель отключил систему, нажав на газ. Тогда мы выдвинули теорию, которую повторяем здесь: водители, использующие FSD в районах, полных знаков «стоп», иногда держат ногу на газе, готовясь нажать на нее, чтобы быстрее проехать медленные остановки. Такая привычка может привести к неправильному использованию педалей — к нажатию на газ вместо тормоза именно в неподходящий момент. Это лишь предположения. Но именно такие вопросы можно было бы решить одним предложением с помощью скорректированного отчета и данных EDR.
В отчете есть одна цифра, которая оставляет этот вопрос открытым. Tesla указывает скорость автомобиля перед столкновением всего в 4 мили в час — это практически полная остановка, что больше соответствует ситуации плавного торможения, чем движению автомобиля на полной скорости через перекресток. Именно такое поведение побудило NHTSA в 2022 году потребовать от Tesla отзыва примерно 54 000 автомобилей, когда функция «полностью автономного вождения» проезжала мимо знаков остановки, вместо того чтобы останавливаться. Значение 4 мили в час также не совсем соответствует ситуации фатального столкновения и активации подушек безопасности Tesla, поэтому, скорее всего, это данные, полученные до столкновения, а не скорость в момент удара. Какая цифра рассказывает истинную историю, снова же, указано в том абзаце, который Tesla опубликовала.
Почему мы пишем об этом
Тесла более настойчиво, чем когда-либо, призывает владельцев рассматривать систему водительской помощи 2-го уровня так, будто автомобиль ведет себя самостоятельно. Программное обеспечение продаётся как «полностью автономное вождение», Илон Маск постоянно обещает, что автономность без наблюдения будет доступна уже через несколько месяцев, а брендинг побуждает водителей доверять автомобилю.
Но это всё ещё 2-й уровень. Человек постоянно управляет автомобилем и несёт за это ответственность, и сами действия Теслы подтверждают это: программа FSD для потребителей всё ещё требует наблюдения, а её сервис роботакси представляет собой небольшой флот, находящийся под строгим контролем. Технология не соответствует тому, что обещает её название, и именно этот разрыв порождает самоуспокоенность, из-за которой происходят смертельные случаи.
Редакция только усугубляет ситуацию. В настоящее время Tesla призывает владельцев доверять автомобилю, скрывая записи, которые показали бы реальное поведение системы в случае сбоев. То, что было здесь подтверждено, имеет ограниченный, но важный характер: функция Autopilot или «полностью автономное вождение» была активна во время аварии, в которой погиб человек. Все информации, способные объяснить, как это произошло, независимо от вины, Tesla скрыла.
Как мы сопоставили информацию: в записях NHTSA указаны место происшествия (район Буэна-Виста), штат, автомобиль (Model 3 2019 года), факт смерти человека и месяц. Tesla зафиксировала время происшествия как 22:54 по UTC, что соответствует 18:54 по местному времени, то есть примерно через три минуты после 18:57, указанного в отчете NJSP. Это была единственная смертельная авария с участием Tesla в этом районе в тот месяц. Речь идет о той же аварии. Electrek обратилась в Полицию штата Нью-Джерси за отчетом об аварии и данными о автомобиле, а также спросила, получали ли следователи первоначальные телеметрические данные от Tesla или только их собственную интерпретацию.
Мнение Electrek
Как обычно, и, честно говоря, вероятно, больше, чем заслуживает Tesla на данный момент, мы осторожны с тем, что утверждаем. Мы не знаем, привела ли к этому система — FSD или Autopilot, и что на самом деле означает скорость в 4 мили в час. В этом-то и суть. Tesla знает обо всем этом. У нее есть EDR и телематика, она подала отчет, подтверждающий, что система была включена, и решила считать то, что сделал ее автомобиль в фатальной аварии, коммерческой тайной. Знак «стоп» не является сложным. То, прочитала ли система автономного вождения его и проехала мимо, — именно то, что должны знать общественность, семья и инспекторы, продолжающие расследование.
Tesla уже находится под расследованием NHTSA по поводу того, как она сообщает об этих авариях. Мы будем сопоставлять их по одной, пока информация не станет полной.