Ещё один водитель Tesla погиб, когда остановился на автомагистрали с включённым режимом Autopilot/автономного вождения

Через несколько недель после того, как автомобиль Tesla Model 3 остановился на одном из полос межштатной автомагистрали во Флориде, в результате чего погиб его водитель, произошел еще один инцидент: автомобиль Model 3 2020 года модели остановился на шоссе в районе Финикса в 3 часа ночи, в него сзади врезался пикап, и водитель также погиб на месте.

Как и в случае во Флориде, о котором мы сообщали сегодня, никто из следователей не знал того, что показывали собственные данные Tesla: система вспомогательного управления автомобилем была активирована. Это часть продолжающейся серии статей Electrek, в которой ранее сообщавшиеся о случаях аварий с Tesla сопоставляются с засекреченными данными компании, предоставленными NHTSA.

Что произошло на Loop 202

Сразу после 3 часов ночи 31 октября 2025 года седан Tesla был сзади сбит пикапом Ford F-350 на скоростной автодороге Loop 202 (Red Mountain) в направлении востока недалеко от дороги Dobson Road в городе Меса, штат Аризона. Водитель Tesla скончался на месте происшествия, и автодорога в направлении востока была закрыта на несколько часов, сообщают телеканалы Arizona’s Family (KPHO/KTVK) и 12News.

Первоначальные сообщения были скудными — Департамент общественной безопасности Аризоны упомянул лишь о двух автомобилях, участвовавших в происшествии, и не сообщил подробностей о пострадавших. В никаких сообщениях не указывалось, что речь идет о автомобиле Tesla с системой водительской помощи, а также не упоминалось ни Autopilot, ни функция «полностью автономного вождения».

Что Tesla сообщило федеральному правительству

Electrek связал эту аварию с засекреченным отчетом, представленным Tesla в Национальное управление безопасности дорожного движения, согласно постоянному общему правилу, требующему от производителей автомобилей сообщать о авариях, в которых использовалась система водительской помощи 2-го уровня, в течение 30 секунд после столкновения.

В отчете Tesla указывает, что речь идет о автомобиле модели Model 3 2020 года, статус активации автономных функций отмечен как «Подтверждена активация», а движение автомобиля перед аварией описано как «Остановлено» со скоростью 0 миль/ч в полосе автострады при хорошей погоде без каких-либо необычных условий на дороге. В отчете говорится, что передняя часть пикапа врезалась во всю заднюю часть Tesla — это было простое столкновение сзади с неподвижным автомобилем.

Критически важно то, что Tesla утверждает, что у нее имеются записи датчиков событий, телематические данные и видео с автомобиля — всё необходимое для объяснения причин остановки. Однако компания скрывает три элемента, которые могли бы это прояснить: описание аварии, версию программного обеспечения (что скрывает информацию о том, был ли включен режим Autopilot или «полностью автономное вождение»), а также информацию о том, находилась ли дорога в зоне допустимой эксплуатации системы — всё это классифицируется как «конфиденциальная деловая информация», так же как и 99,9% отчетов Tesla.

Мы собрали полные записи NHTSA по этой аварии, показывающие точно, что раскрыла Tesla, а что скрыла.

Паттерн, а не единичный случай

Это уже вторая фатальная авария, зафиксированная Electrek с одинаковыми признаками: Tesla Model 3 2020 года с включенной системой водительской помощи остановилась со скоростью 0 миль/ч на полноценной полосе автомагистрали, попала в заднюю часть другого автомобиля, в результате чего погиб водитель — оба инцидента произошли в октябре 2025 года, один во Флориде, другой в Аризоне.

Существует очевидная причина, по которой автомобиль с системой водительской помощи может остановиться в потоке движения. У Tesla давно известна проблема фантомных торможений, при которой Autopilot резко тормозит из-за отсутствующих препятствий — этот вопрос привел к расследованию со стороны NHTSA и судебному иску коллективного характера. Система, которая останавливает автомобиль на полосе движения или не позволяет ему двигаться, подходит под это описание. Также возможен медицинский кризис у водителя, при котором система продолжает удерживать автомобиль на месте. Только данные Tesla позволяют различить эти ситуации. Обе они представляют проблему.

Как мы уверены, что это тот же аварийный инцидент: NHTSA оставляет несколько полей без цензуры — город, автомобиль, месяц и время происшествия в формате UTC. При переводе на временной пояс Аризоны время события в Tesla соответствует примерно 3 часам ночи на том же шоссе, с тем же фатальным исходом и той же моделью Model 3 2020 года, о которой сообщали DPS и местные СМИ. Electrek подала запрос в Департамент общественной безопасности Аризоны на получение отчета об аварии и узнать, передала ли Tesla свои данные — сырые телематические данные или только собственную интерпретацию — следователям.

Electrek связалась с DPS, чтобы сообщить им, что Tesla подтвердила, что ее система ADAS была активна в момент аварии, и спросить, сообщала ли Tesla об этом властям.

Мнение Electrek

Как и всегда, мы не знаем, привела ли система вспомогательного управления Tesla к этой смерти, так же как и в случае на Флориде. Но двое мужчин погибли в почти идентичных обстоятельствах с разницей в несколько недель, оба в автомобилях, по данным самой Tesla, имевших включенную систему вспомогательного управления и остановившихся на движущейся полосе автострады — причем у Tesla имеются данные, которые могли бы это объяснить, в то время как у следственных органов их нет.

В обоих случаях мы даже не знали, что системы ADAS Tesla были причастны к этим публично сообщенным авариям, пока не смогли установить связь с самим отредактированным отчетом NHTSA от Tesla.

Вот в чем проблема, когда компанияю разрешают скрывать информацию о том, что происходило с её автомобилями в фатальных авариях. Один запечатанный отчёт — это загадка; второй отчёт с такими же данными — это закономерность, которую общественность, регулирующие органы и семьи пострадавших имеют право понимать. У Tesla есть система EDR, телематика, а также видеозаписи. Когда подтверждается, что во время фатальной аварии был включён режим Autopilot или «полностью автономного вождения», способ поведения автомобиля не является коммерческой тайной.

Tesla уже находится под расследованием NHTSA по поводу того, как она сообщает о таких авариях. Мы будем сопоставлять эти аварии по одной, пока не соберём полную информацию.